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古语有云，水能载舟，亦能覆舟。如今，这句话用在特斯拉和马斯克身上，再合适不过了。

从4月19日上海车展开始，刹车失灵、突然加速等失控事故接踵而至，因此其4月销量应声下跌。不过，5月份特斯拉销量开始反弹，似乎不受“刹车门”事件的影响。这让人不得不心生疑惑：特斯拉真的能这么牛吗？

其实，这只是“假象”。

特斯拉4月的销量下滑，已经引起了不少潜在用户的担忧。不过，假若特斯拉5月再来一份难看的销售数据，那后面就极其被动了。因此，特斯拉竭尽全力，全力完成5月的订单交付，造成了销量环比上升的假象。

这步棋很妙，如果后续事件热度下降、特斯拉公关成功的话，那么之后的销量即可平稳上升，看不到任何下滑的痕迹。不过，笔者以为，比“刹车门”和销量更可怕的，是失了口碑。

作为车主，不到万不得已，谁愿意抛头露面，站到车顶。就算特斯拉赢了，这事的火特斯拉也灭不了。因为国人更在乎的是特斯拉对待用户的态度与方式，在乎特斯拉的品牌形象。

面对中国消费者的关切，特斯拉和马斯克其实是不以为然的。

在2021年第一季度财报电话会议上，马斯克大谈特斯拉的宏观愿景，只字不提不断发酵的“刹车失灵”事件。他还表示，大部分报道都是错误的，记者们应该为自己感到羞愧。

如果说某个媒体、部分媒体，或者部分网民抨击特斯拉，那无疑是正常的。当大部分人都开始质疑，那事件的走势就另当别论了，谁也不会有好果子吃。

从事件发生至今，特斯拉在不停地“公关”，以拖延时间，希望大家逐渐淡忘。特斯拉失去了用户的信任、媒体的信任、大众的信任。愤怒的“洪水”一旦开始喷涌，便会四散冲击。

对于刹车失灵，目前处于用户和特斯拉之间的拉锯，最终结论出来前，难以定论，但也不排除，也许特斯拉最后会赢。但此次事件充分暴露了特斯拉的服务质量水平。

现在笔者更加明白，蔚来和李斌“死磕”服务，和特斯拉走差异化路线的道理了。这让李斌从“2019年最惨的人”一跃成为“2020最幸福的人”，并昂扬步入2021年，开启蔚来事业新的篇章。

在公众的广泛关注下，特斯拉“勉为其难”地“全面”配合。其实，马斯克现在是“骑虎难下”和“进退两难”。无论检测结果如何，特斯拉都面临巨大的挑战，因为失了“口碑”，没了“民心”。

好事不出门，坏事传千里。口碑或者说民心，一旦形成只会被无限强化，刻入公众基因。即便不懂车的人，以后看到特斯拉也会说：这车刹车失灵，你敢买？久而久之，特斯拉能不能留在中国市场都是个问题了。

说一件真事，今天和朋友外出，等红绿灯的时候，旁边正好有一辆特斯拉。朋友突然说，离他远点，小心它刹车失灵。问题在于，朋友对汽车压根不感兴趣，连他都知道要远离特斯拉，事件的影响可见一斑了。

国人买车还是有“面子”属性的，以前买特斯拉喜欢它的高科技、高逼格、外国品牌，现在出了这事还买特斯拉，不怕身边人笑话吗？随处可见的“特斯拉没刹车”小视频，瞬间把它的逼格砸得稀碎。

特斯拉所遭遇的问题，和当年无比“安全”的三星可以一较高下。你不信问问身边的朋友，现在一说三星手机，很多人的第一印象保证是：哦，就是那个电池爆炸的牌子啊！

一旦品牌给负面影响沾上了，想扭转并不容易，尤其在中国。这一波，马斯克如果没有很好地解决，或者说没给大众一个说法及改进，那这次很可能是特斯拉和马斯克在中国市场遭遇的最大危机，也将成为特斯拉在中国乃至全球发展的一个转折点。

如果马斯克执迷不悟，那么特斯拉自成立以来最大的危机可能将于一两年内上演。这让我想起了一首脍炙人口的“诗”，最后送给马斯克：

曾经有一个真挚的中国市场摆在我面前，

我没有珍惜，

假如上天再给我一次机会的话，

我愿意对她说，我还要坑你。

假如非要给这个坑事儿加上一个期限的话，

我希望是一万年。