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广汽丰田C-HR凭借它个性、潮流的外形设计，上市以来深受不少消费者的喜爱与认可。但对于现在活力满满的年轻人来说，2.0自吸+CVT的这套组合多少还是缺了点激情。不过前不久它迎来了改款，改款后的C-HR新增了2.0L双擎混动版本，那么这套混动系统究竟能带来怎样的改变？驾驶感受如何？我们接着往下看。

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作为改款后的新增车型，C-HR双擎版共推出三款配置车型，售价区间为16.98-19.08万元。由于外观和内饰部分，C-HR双擎版只是在一些细节处进行了小幅改动，所以本文先从动态部分开始，重点看一看这套混动系统带来的改变。

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动力上，C-HR双擎版搭载了首次在国内车型上使用的TNGA 2.0L双擎混动系统，这套系统由一台2.0L发动机与E-CVT变速箱组成。其中2.0L发动机热效率高达41%，最大功率107kW，最大扭矩188N·m，而混合系统的综合功率达到了135kW。

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这套混动系统依旧延续了丰田一贯的高水准，得益于依靠电机动力起步的特点，整台车像是注入了青春与活力，响应速度和加速表现相较于之前的燃油版都有了很大的改变，相当活跃和积极，一改之前稍显拖沓的感觉。轻快的响应速度配合上小巧灵活的车身，在城市道路中穿梭显得游刃有余。

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高速行驶时，虽然电机介入的作用相对弱化，但发动机排量大的优势则发挥了出来，动力表现依然爽快，做到了随踩随有。即便是100km/h以上仍然有着不错的再加速能力，高速上超车也能让你从容应对。

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这台车的制动表现也没毛病，刹车踏板没有虚位，轻点踏板即可获得制动效果，而且制动踏板的脚感也很线性，没有很贼很突兀的感觉。面对市区走走停停的拥堵路况，开起来会更加轻松，不易产生疲劳，车内乘员乘坐的平稳舒适度也更佳。

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低速时的转向手感对于女性朋友来说有些不太友好，转向力度偏沉，停车或者掉头需要用些力去打方向。不过高速时的转向手感十分扎实，中心感非常不错。而转向指向性方面，这台车可以说是指哪打哪。

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C-HR双擎版采用了同级别比较少见的前麦弗逊+后双叉臂的悬架组合，这一组合提供了良好的悬架支撑性，同时在调校方面也尽可能的偏向舒适取向，整体呈现出比较“韧”的状态。路面上的细碎颠簸能够被很好的过滤掉，而面对较大坑洼以及减速带时，也能最大限度地化解颠簸，将冲击感降到最低，减少车内乘员的不适感。

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新车外观部分，依然延续了“潮玩个性”的设计风格，车身丰富夸张的线条以及溜背式的造型设计，大胆、前卫同时也不乏力量感。而在细节部分，新车进行了多处升级，进一步加大的前格栅、前后灯组灯腔结构的改变，都让它更具辨识度也显得颇为精致耐看。

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配置方面，试驾车为双擎版本的最高配车型，各项配置都非常齐全，安全配置上，全系标配了10安全气囊、像车道偏离预警、主动刹车、并线辅助等也都有配备。此外，它还拥有360全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动驻车等驾驶辅助配置，带来了更出色的驾驶体验。

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CH-R车内空间的表现确实不是它的优势所在，前排不管是乘坐还是储物空间都达到了该有的水准，但后排因为车身尾部独特的造型而牺牲了一定的车内头部空间，同时后门车窗与后挡风都有些偏小，导致整个后排的采光不够，坐在里面略显压抑，不过车顶此次使用了浅色调，相比老款车型压抑感有所改善。

总结：C-HR绝对算得上是一款够时尚、够个性的潮玩座驾。如今双擎动力的加入，更是为C-HR注入了更多青春与活力，补齐了这款车型之前低扭偏弱的短板，带来了均衡的动态表现与平顺的动力输出，同时配合它本身就不错的运动底子、丰富的科技安全配置以及值得信赖的丰田品质，这样一款车型绝对适合那些追求颜值与驾控的年轻朋友。