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【导语：在华为、小米、OPPO等手机企业相继传出进军智能网联汽车，甚至公开自己造车路线图之际，传统的家用电器企业也不甘落后。格力、美的、海信等家电巨头也纷纷涉足智能网联汽车行业。最近，另外一家家电巨头海尔也和吉利签署了协议：双方将在车联网与智慧家庭互联、营销渠道与营销创新模式、金融及物联网支付等方面实现合作。相比于之前的隔靴搔痒，海尔迈出了的这一步含金量如何呢？】

撰文|张大川、编辑|禾子

在新能源汽车领域，吉利落后于一众新老造车势力不少。从最早推出的帝豪电动车，到后来单列几何品牌，无论是比亚迪、上汽荣威，还是蔚来、小鹏，都领先吉利不少。在燃油车领域顺风顺水的吉利，始终没有找到打开电动车销售局面的诀窍。而基于SEA浩瀚架构的极氪品牌，是吉利在电动车领域的最新布局。该平台的整体产品力让极氪001刚一上市，就吸引了众多消费者的目光，成为吉利在电动车领域发出的最强音。既然产品力不逊于竞品车型，那只要营销渠道层面能够同时发力，打响极氪品牌第一炮就将变得水到渠成。

海尔助力极氪渠道铺设

海尔最大的，也是最吸引吉利的资本莫过于其遍及全国的300多家体验店。当前国内车市早已经过了之前高速发展的红利期。不少4S店都处于一个亏损状态，投资人愿意出巨资去投资建店的意愿比较低。所以不少全新的汽车品牌都做起了直营的业务，一方面能够更贴近客户需求，但更多的也是找不到投资人，自己也无力组建一个遍及全国的营销网络。

直营业务的核心在于线上购车平台的搭建以及线下体验店的布局。新晋的汽车品牌选择在核心城市的市中心商圈布局自己的品牌体验店，虽然和运营4S店相比，成本低了不少，但是不菲的租金同样也是一笔巨大的花销。此时，像海尔、华为这样的之前在国内布局不少品牌体验网点的家电和手机品牌就有了现成可以被利用的资源。体验店多一台展车，不仅可以帮助车企拓展品牌影响力，达成线下成交的可能，同时也能够吸引更多客户进入到海尔、华为门店里来，对于家电产品的成交也会有很大的帮助。

尤其是对于像极氪ZEEKR这样的全新品牌，厂家对于建店的标准必然不会低。建店标准低了，必然影响品牌定位。对于极氪ZEEKR这样主打年轻消费者的品牌来说，逼格无论如何不能低；建店标准高了，在销量和回报并不明确的情况下，投资人的意愿必然不会很强，而吉利本身能够给予的补贴也比较有限。所以借用海尔在各大城市核心地段的体验店，对于极氪的前期销售来说无疑走了一条捷径。此外，吉利还拥有遍及全国的4S店网络。这些网络虽然不少建店标准不高，但择其优者，作为极氪的售后维修保养的网点绰绰有余。如此一来，原本较为棘手的搭建网络渠道就变得迎刃而解了。

海尔在汽车行业的布局早已有之

海尔在智能网联汽车领域其实很早就已经有了布局。早在2017年，海尔便投资了“飞驰镁物”， 该企业的核心业务涵盖汽车云平台及软件服务、车载智能网联终端、数字化运营、移动出行服务四大版块，算是海尔在车联网领域的最早的一次投资。2020年，海尔还投资了彼时国内车联网的领军企业博泰车联网。此外，海尔还投资了赛赫智能（汽车检测设备生产商）、彤明高科（汽车零部件制造商）等硬件企业。这些企业构成了海尔在智能网联汽车领域的第一波投资的企业。

在2021年，随着国内家电企业在造车路上的大跃进，海尔自然也需要加速和其他车企的合作。今年，吉利汽车之外，海尔先后和奇瑞以及上汽签署战略合作协议，涉及的领域包括汽车工业互联网平台、智能制造转型、智能汽车研发与应用、车家互联、新能源和智能化车辆应用推广、灯塔工厂”建设、智慧工业园区打造等。虽然涉足的范围很广，但对国内消费者能够产生比较大的影响的，无疑就是在海尔的线下体验门店中看到极氪001的车型。

此外，还值得一提的莫过于海尔曾经在2019年推出过一款海尔方程式跑车。一款搭载了4台海尔洗衣机的驱动电机的跑车，扭矩达到200Nm左右，百公里加速不超过5s。这也算海尔尝试造车的最早的一次尝试。说不定在海尔心中，同样也埋藏着一颗造车的野心。

点评

海尔和吉利的合作，对于双方来说，都是利用手头的优势资源进行的一种合作，这与之前华为和赛力斯的合作如出一辙。随着造车以及渠道铺设成本越来越高，各种资本之间的权益互换，形成更大范围你的共赢，已经成为一种跨行业的共识。无论是遍及全国的网点布局，还是像吉利的纯电动平台，甚至是百度的阿波罗平台，都能成为寻求更大的联盟的基础。

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