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或许特斯拉的刹车真的没问题，但这场闹剧之后，最大的赢家一定不是特斯拉。

2020年之前，特斯拉一直处于躺赢的状态，它可以严格按照自己的规划来应对中国市场的各种不确定性变化，从单方面调低价格再到有条不紊的推陈出新，在那个光景中，特斯拉是一个金字招牌，拥有完全不愁卖的市场表现。

但不愁卖并不是单一强势因素决定，特斯拉的强势从来都是“相对”，相对于传统燃油车，其科技感以及全新的动态感受非常强势，相对传统油改电而来的新能源车，其技术标准又相当具有诱惑力。

在之前，特斯拉没有对手。

市场的变化之快超出了所有人的预期与想象，2020年之前有且只有一台Model3能选择的产业格局被彻底打破，新晋而来的全新电动车体系彻彻底底的打开了新的消费思路，对于更多消费者来说，Model3并行的对手多了起来。

电马、极氪、改款P7、比亚迪汉等在价格上直接与Model3发生重叠的全新车型，无疑在有效瓜分特斯拉的增量市场。

从某种角度上分析，特斯拉的确在销量上没有受到有效的影响，但新能源市场的增量空间已经没有特斯拉更多的容身之地。

新开发的市场都被特斯拉的诸多竞品企业瓜分，注重安全与技术将橄榄枝投向比亚迪，对豪华与性能有追求的更关注极氪，认可新势力的消费者站队了小鹏。

这意味着，特斯拉未来想要完成进一步销量增幅，难度要比过去大很多，甚至过去都完全不会拥有压力，但在今天，特斯拉必须要进行下一步的动作。

亦或者对价格重新发起新一轮的变革，亦或者开始注重产品方面的颠覆与再颠覆，在企业文化以及品牌价值上进行深度维护，任何一种都能够有效改变特斯拉目前增量困难的格局。

5月份特斯拉销量虽然没有受到影响，但订单量已经明显下滑。

显然，舆论风波还是对特斯拉造成了影响，因为订单模式会让市场反应有1-2两个月的滞后，所以特斯拉有没有受到影响，真正的反应会7-8月份显现出来，从目前下滑的订单量来看特斯拉舆论弊病开始凸显。

过去，特斯拉以出色的品牌价值，领先行业的电气化架构，以及出色的充电配套能力吸引消费者，但这种吸引力随着舆论的扩散与品牌的 下行崩塌开始被市场质疑，恰逢特斯拉“遭殃”之际，一批凶悍的对手涌入市场。

我们必须要了解的是，特斯拉目前的对手在还没有真正的开启销售之时，已经从特斯拉手中抢夺一部分订单。

极氪表示，目前已经停止接单，市场反应过度火爆超出了他们的预期，为了保证产品后续有效的交付，暂停与市场用户的订单式接触，这既是为了保护用户，也是为了保护自己，显然从接受预定这件事儿来看，同价位用户群体放弃特斯拉的不在少数。

智能、电动时代带去了很多机遇，在这个瞬息万变的时代，没有任何一个企业能够高举神坛不受到影响，企业与产品应该贴合消费文化做周全调整，特斯拉做到的是产品主流，但企业文化却与中国市场脱节严重。

仅仅说中国市场的特斯拉，未来的发展并不会出现与之前一样人挤人火爆难以抵御的状态，增量市场将会催生出更多能够瓜分特斯拉销量的选手。

特斯拉躺着都能赢的日子，一去不复返了。