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对汽车有所了解的人应该都或多或少听说过劳斯莱斯的“星空顶”。劳斯莱斯的工匠们以手工的方式在顶棚中嵌入数千根光导纤维，让顶棚呈现出星空的效果。尽管这个配置的价格高达六位数，但是惊艳的视觉效果还是让它受到了大亨们的热捧，其他车企也纷纷效仿。最近，一款中国品牌的纯电动新车也在顶棚上做起了文章，它的车顶科技含量远超劳斯莱斯星空顶，视觉效果也同样令人惊艳，坐进车里绝对会让你由衷赞叹。这款新车就是广汽埃安Aion S Plus。

相信大家对广汽埃安AION S都比较熟悉了，它是一款非常成功的纯电动车型，在中国品牌的紧凑型纯电动汽车当中长期处于销量领先的位置。而广汽埃安AION S Plus正是AION S的升级版车型，它采用了新的设计，拥有0.211Cd的超低风阻以及超过600km的综合工况续航里程，同时在智能化方面也有进步。下面就让我们一起来了解下这款新车。

外观设计

在端午假期开幕的2021重庆车展上，广汽埃安AION S Plus首发亮相，它将在6月23日正式上市。需要说明的是，在AION S Plus上市后，AION S还将继续生产。新老两款车定位稍有不同，新车的价格要比后者略贵一些。AION S Plus的一大亮点是增加了全息银和冰莓粉这两种非常好看的颜色，但是很遗憾我们的试驾车是普通的黑色。

在2019广州车展上，广汽埃安发布了一款名为ENO.146的概念车，它的风阻系数远远低于一般的量产车型，仅为0.146Cd。广汽埃安AION S Plus的设计语言正是源于ENO.146概念车，它的风阻系数仅为0.211Cd，在量产纯电动汽车当中仅次于特斯拉新款Model S 的0.208Cd。

从车头处，我们可以明显看出广汽埃安AION S Plus与ENO.146概念车之间的联系，楔形的车头与下方的大嘴格栅都再现了ENO.146的设计，日间行车灯也改成了ENO.146的同款造型。

广汽埃安AION S Plus依然是基于GEP2.0纯电专属平台打造，较大的轴长比让它拥有较为充裕的内部空间。新车的侧面轮廓和AION S基本一致，轴距也和后者一样保持在2750mm。至于车身的其他参数，目前尚未公布

广汽埃安AION S Plus的尾部轮廓没有变化，但是尾灯的造型采用了新的双层贯穿式造型，横跨车尾的LED灯带较之前更加修长一些。

我们这台试驾车配备了一套非常漂亮的十辐铝合金轮圈，搭配米其林最新的e·PRimacy（e·聆悦 ）系列轮胎，规格为235/45 R18，在电商平台官方旗舰店的价格为每条1100多元。e·Primacy系列轮胎是米其林专为电动汽车设计的低滚阻轮胎，并且它也是世界上的第一种在生产过程中实现了碳中和的轮胎。

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内饰空间

广汽埃安Aion S Plus的内饰设计并未推翻重来，而是在老款车型的基础上进行了一些调整，把较为传统的双联屏更换为大尺寸仪表盘+大尺寸悬浮中控屏，在科技感上有所提升，同时也显得更加年轻。值得一提的是，AION S Plus车内取消了启动按键，实现了上车即上电，挂挡即开车。

尽管大屏很吸睛，但是坐进车里你的视线会不由自主地上移，因为AION S Plus的车顶实在太有吸引力了。AION S Plus的全景天幕几乎覆盖了整个车顶，面积达到了1.9㎡，它是全球最大的全景变色天幕，让你坐在车里就能仰望星空。它是防晒效果最好的天幕，采用双银镀膜+Low-E隔热玻璃，可以隔绝99%的紫外线。

AION S Plus天幕中的电致变色膜能在10%-60%的透光率范围内实现无极调节。通过电来调节玻璃的透光度并不新鲜，相信不少人都见识过，比如波音787的舷窗就采用了类似的技术。但是以往的技术往往会造成玻璃的雾化，对电压的需求也比较高。而AION S Plus的这块天幕采用的是最新一代技术，只改变透光率，并不会雾化玻璃，从而保证了良好的视野，

另外，AION S Plus的天幕只需要1.5V的电压即可完成调节，更加安全、更加节能，并且调节的速度也更快，全范围变化时间小于2分钟/平方米（100秒左右），可支持语音变色控制（3档）和中控屏幕手势控制无级变色（10档）。不过，受供应商产能的限制，新车上市后的首批车型可能只有超大天幕，暂时没有变色功能，心仪变色天幕的朋友需要多等待一段时间。

AION S Plus搭载了全新设计的三辐式平底方向盘，提供了不错的握持感。左右的多功能按键区域采用了一体式面板，对颜值提升有所帮助，但是手感一般。另外，比较遗憾的是方向盘无法调节远近，这也是AION S的老问题了，调整好坐姿后方向盘离身体有点远。

在配置方面，AION S Plus其实与早先上市的AION Y车型有颇多相似之处，后者的创新功能几乎被全套移植到了新车AION S Plus上。比如，在AION S Plus方向盘转向柱上的摄像头就是AION Y的同款配置，它主要用于驾驶员疲劳监控、用户ID登录人脸识别等功能。

AION S Plus的中控屏尺寸达到了14.6英寸，拥有非常好的显示效果。车机系统的UI界面采用了卡片式布局，用户可以自行添加、删除功能卡片。在屏幕变大之后，系统的界面也更加清晰易读，操作起来也更加便捷了。

得益于GEP2.0纯电专属平台以及优化过的车身设计，在售的AION S空间上用非常不错的表现。新车AION S Plus也延续了这一优势，身高180cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间剩余一拳三指。

体验者来到后排，头部空间剩余三指，腿部空间差不多三拳。一般后排车顶的部分都会有一些掏空处理，以增加头部空间，但AION S Plus的全景天幕一直延伸到后排乘客上方，结构上已经没有了优化的余地，所以会压缩后排乘客的头部空间。

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驾乘体验

在外观和内饰上，Aion S Plus的“Plus”都非常明显，那么在动力和续航方面，这款新车还有提升吗？

答案是肯定的，AION S Plus换装了更强劲的电机，最大功率增加到了165kW（224马力）。广汽埃安官方公布的0-50km/h加速时间仅为3.3秒，0-100km/h加速时间也只要6.8秒，动力提升非常明显。

165kW对于传统燃油车来说并不稀奇，大约是2.0T发动机的水平。但是由于电机启动即可输出最大扭矩的特性，这款大功率电机带来的动力表现是要比一般2.0T发动机强很多的。在实际体验中，我们也能明显感觉到AION S Plus的提速很快，动力要比AION S更强一些。

三种驾驶模式之间的差异就在于动力的响应速度，SPORT模式下动力非常跟脚，轻点加速踏板就能得到积极的反馈，NORMAL模式的响应稍慢一些，ECO模式就较为佛系了。不过，即便是在ECO模式下，AION S Plus的动力也是流畅且充足的，在城市道路完全够用了。

不同能量回收等级带来的影响更大一些。低强度时能量回收的功率大约是10kW左右，松开加速踏板后车辆会有一些减速，但是基本不会影响到舒适性。中强度的能量回收功率约24kW，高强度的能量回收功率会超过40kW，都会带来明显的减速，对舒适性造成一些影响。另外该车还配备了单踏板的I-PEDAL模式，但我并不推荐大家使用。

AION S Plus采用与AION S相同的GEP2.0纯电专属平台，它们的底盘配置也是基本一致的，悬挂系统是前麦弗逊后扭力梁结构。底盘上有大面积的护板以保证车辆底部的平整性，这也是减小风阻的有效手段。

在续航里程方面，AION S Plus将提供三个版本，NEDC工况续航里程分别是410km、510km、602km。广汽埃安并未公布有关电池的信息，但是根据AION Y的电池配置情况，我们推测410km版本将采用磷酸铁锂电池，510km版本可选磷酸铁锂电池或者三元锂电池，602km版本只搭载三元锂电池。

AION S Plus全系搭载弹匣电池系统安全技术。弹匣电池包括四大核心技术：超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、极速降温三维速冷系统、全时管控第五代电池管理系统。弹匣电池可以适用于包括三元锂电池和磷酸铁锂电池在内的所有类型电池，可以有效提升安全性。

文字表述

编辑点评：在两年前试驾广汽埃安AION S时，我们曾给予了它很高的评价，随后这款车也确实取得了不俗的销量。现在，AION S Plus问世，各方面的性能又有了全面的提升，相信它也会延续前作优秀的市场表现，赢得更多的消费者。