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从1966年初代车型诞生至今，丰田卡罗拉在全球范围内累计售出近5000万台，稳坐单一车型销冠宝座，创造了汽车行业的神话。正因为卡罗拉的现象级表现，才有了“世界的丰田”一说。不过，今天我们要说的主角不是卡罗拉，而是它的一款衍生车型——卡罗拉CROSS。

近期，丰田美国官网显示，丰田即将在美国市场与巴西市场导入卡罗拉CROSS。实际上，卡罗拉CROSS已经先期在东南亚市场上市，泰国和马来西亚都能见到它的影子。

卡罗拉CROSS与卡罗拉、C-HR同样基于TNGA架构的GA-C平台打造，可以理解为卡罗拉CROSS就是“增高版”的卡罗拉。不过单从外观上来看，卡罗拉CROSS与卡罗拉似乎没有什么联系。

卡罗拉CROSS正脸很有丰田味，你能见到与RAV4类似的拱形格栅设计。下侧包围则有些“地包天”的感觉，整个前脸还是那个熟悉的丰田“肃脸”，不怒自威。

卡罗拉CROSS采用了比较有辨识度的大灯，灯眉非常传神，非常丰田式的锐利感。预计卡罗拉CROSS高配车型将采用远近光一体式大灯，低配车型采用卤素大灯。

卡罗拉CROSS侧面采用了很多黑色的塑料包围，最大离地间隙161毫米，接近角达21度，确保了它的通过性。整个侧面线条颇多，力量感十足。车身尺寸长宽高分别为4460/1825/1620毫米，轴距与C-HR相同均为2640毫米。

车尾设计相比车头接受度更高，整体的设计元素有点像第四代汉兰达。丰田并不喜欢贯穿式尾灯设计，但尾灯部分总算看出点卡罗拉的感觉了。

小结：在卡罗拉CROSS的外观部分，你几乎看不到任何卡罗拉的痕迹。丰田对于轿车以及SUV车型都有属于自己的独特设计语言，喜欢把SUV设计得更为“老成”。丰田将卡罗拉CROSS定义为CUV（Car-Based Utility Vehicle）。

外观部分：完全不像卡罗拉

相比外观部分，卡罗拉CROSS内饰设计更显“敷衍”，把拿来主义用到了极致，凌尚与亚洲狮表示赞同。如果一位卡罗拉车主蒙眼坐进车内，在摘掉眼罩时，或许会以为上了自己的车。

来到车内，内饰一定会让你感觉到“亲切”，这不就是卡罗拉吗？卡罗拉CROSS与卡罗拉内饰部分相似程度达到99%，区别只在一些细节方面，例如卡罗拉CROSS为T型中控台，而卡罗拉则为悬浮式岛台设计。

卡罗拉CROSS搭载了7英寸液晶仪表，两侧的转速表、水温表等等均为传统机械式仪表。搭载全液晶仪表的丰田车型，能让人想到的就是今年亮相国内的第四代汉兰达、凌尚以及皇冠陆放、亚洲狮。

来到中控部分，还是我们熟悉的那个中控屏幕，大小为8英寸，黑边宽、横截面厚，旁边还有很多的物理按键，看起来的确没什么科技感。车机内置语音识别、蓝牙、多媒体播放器、Apple CarPlay、Android Auto等实用功能。

卡罗拉CROSS与C-HR轴距相同，但车高比C-HR高出了25mm，也没有采用溜背设计，就使得卡罗拉CROSS拥有更为宽裕的头部空间，这对后排乘客绝对是一项利好。

卡罗拉CROSS在顶配车型上配备了9个扬声器组成的JBL音响系统，目前大多数海外丰田车型均采用JBL音响系统。JBL音响系统普遍被认为是中端产品，但其高端支线JBL Quantum Logic音响系统被应用在一些法拉利的车型上，例如法拉利812、Portofino等等。

卡罗拉CROSS配有手机无线充电装置，并且还提供Type-C以及USB接口，解决了“电量焦虑症”的烦恼。

小结：在内饰部分，我们终于找到了卡罗拉CROSS前三个字的含义。普普通通、平平淡淡，卡罗拉CROSS的内饰设计没什么特别的花样，它所要传达的就是比C-HR更为实用的配置以及更大的空间。

内饰部分：这不就是卡罗拉么

配置方面，卡罗拉CROSS主打实用和安全，这对于一台偏向家用的SUV来说是非常有必要的。在GA-C平台下，卡罗拉与C-HR下血本的配置即是主被动安全部分，卡罗拉CROSS也不例外。

TNGA架构下，安全成为了丰田新的代名词。卡罗拉搭载了丰田Toyota Safety Sense主动安全系统，包含带行人检测的预碰撞系统、LDA车道偏离预警、DRCC全速域自适应巡航等，并且卡罗拉CROSS将标配9个安全气囊。

提及卡罗拉CROSS的动力部分，想必大家猜也能猜个八九不离十。丰田为巴西版卡罗拉CROSS提供两套动力总成，燃油版本是与C-HR相同的2.0L自然吸气发动机，混动版本则是1.8L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，前者匹配CVT无级变速箱，后者为E-CVT电子无级变速箱。而泰国和马来西亚市场，卡罗拉CROSS则选择了代号为2ZR-FBE的1.8L自然吸气发动机。

美国版本的卡罗拉CROSS仅推出燃油车型，将搭载2.0L Dynamic Force发动机，最大功率126kW（169马力），峰值扭矩可达203Nm，匹配的传动系统为Direct Shift-CVT无级变速箱。

卡罗拉CROSS后悬采用了扭力梁式非独立悬挂，这在GA-C平台下还属首次，卡罗拉以及C-HR都是E型多连杆式独立悬挂。TNGA架构下，GA-B平台的新一代Yaris采用也是后扭力梁式非独立悬挂。扭力梁式非独立悬挂的优缺点都非常明显，结构简单、成本低是突出优势，但理论上操控性与舒适性都不如独立悬挂。

卡罗拉CROSS在泰国起售价为98.9万泰铢（约合人民币20.28万元），Altis（泰版卡罗拉）起售价为83.9万泰铢，C-HR则为106.9万泰铢，可见卡罗拉CROSS的定位介于两者这间。

编辑点评：有消息称，卡罗拉CROSS将会被引入国内，由一汽丰田与广汽丰田进行国产。分析来看，这一消息可能性不低。今年，丰田的新车尤其之多，包括了凌尚、亚洲狮、第四代汉兰达，甚至一汽丰田还将挂着皇冠标的新汉兰达（皇冠陆放）引入国内。我们都知道，丰田虽然布局混动较早，但是电动化进程缓慢，丰富产品架构、提高中国市场增量就需要卡罗拉CROSS这样的车型。考虑到奕泽IZOA与C-HR受众面较窄，卡罗拉CROSS可以一定程度上弥补两者的空白。如果国内终端售价可以控制在12-17万元左右，那么卡罗拉CROSS将极具竞争力。