切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

欧7来临,中国跟不跟?

2021年06月17日 09:20:01
分享到:
来源:禾颜阅车

【导语:据相关报道显示,欧盟委员会将在今年第四季度就欧7排放标准提出新一轮的立法建议。这个法规不仅将是史上最严,如果如计划中在2026年落地施行,不仅将大大提升燃油车的成本,甚至有可能宣告欧盟将禁售燃油车。所以法规还未出台,就在欧盟乃至全球引起了轩然大波。】

撰文|张大川、编辑|康乔

排放法规,永远是悬在车企头上的一把达摩克里斯之剑。政策制定者,迫于环保压力,不断推高排放标准。而车企,迫于企业的盈利压力,总是希望能够给内燃机车续命。之前国6和欧6排放法规的出台,都已经让不少车企疲于奔命。眼见欧7排放法规呼之欲出,主机厂如何应对,内燃机时代会否在欧洲大陆率先终结?在碳达峰、碳中和的大背景下,中国会否跟进?都成为人们关注的焦点。

欧7排放法规有多严苛?

欧6已经让不少欧洲车企应接不暇,但和欧6相比,欧7在很多指标上又更进一步。在氮氧化物上,欧7要求新车氮氧化物排放量降低至每公里30毫克;此外,欧7还要求一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克进一步减少到100~300毫克。

为了达到这样的排放标准,主机厂不得不在车辆上安装一个“超级催化剂”,这种超级催化剂包含加热电动催化剂、一对 1.0 升常规三相催化剂、一个2.0 升颗粒过滤器和氨化催化剂。这无疑将大大推升整车的物料成本,由此将首先淘汰入门级的内燃机车辆,甚至有专家预估48V轻混车辆都没有办法满足政策的要求。未来Polo甚至高尔夫级别的轿车,铁定将和燃油车无缘。当然为了达到这个排放要求,主机厂还能做的就是要严格控制变速箱的换挡时间点。确保变速箱在最为经济合理的点去换挡,让排放能够最大程度得到控制。

不过相比于排放物的控制,对于主机厂来说最大的挑战在于测试规范中很多极端测试场景的豁免。众所周知,发动机在不同的环境或者工况下,为了满足一定的动力性能,需要加浓油气混合气,例如超低温、超低温、高海拔等,以保证车辆的顺利起步和加速。据传,欧盟相关专家建议,即使在海拔1000米或2000米的地方,即使在零下10摄氏度的低温,或40摄氏度的高温下也应遵守限值。对于主机厂来说,这个挑战同样也很大。如何在这些极端气候环境下兼顾整车动力性要求。

国6排放法规的影响开始显现

最近,国内不少国6车型,因为颗粒捕捉器失效,导致车辆排气管报警,油耗飙升。究其根本原因在于,之前我们推动国六法规的落地,不少车企为了满足对颗粒排放物质量和数量的要求,在不更新内燃机的情况下,直接在排气管上装了一个颗粒捕捉器。时间长了,无法燃烧的颗粒捕捉器上的颗粒物,导致排气管阻塞,让整车油耗飙升。原本政策制定的初衷是让车企能够节能减排,可谁又曾想到车辆的油耗不降反升。

当前,主机厂基本已经放弃了全新开发下一代内燃机的项目,把绝大部分资源都投向了纯电动车以及智能网联汽车。这也就是说,上文所提到的颗粒捕捉器的问题短时间内没有办法得到根治。消费者只能通过跑高速通过排出高温尾气来将颗粒捕捉器上的颗粒燃烧或者定期清洗甚至更换颗粒捕捉器,来确保整车的性能不受到影响。这无疑大大削弱了使用便利程度,并增加了使用成本。

欧7排放法规,中国跟不跟?

在近日的“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上,中科院院士欧阳明高就提出了自己的见解,他希望北京应开始研究出台全面禁售燃油车的政策了。其实国6排放就已经让不少车企应接不暇,一旦在北京这样的一线城市全面推动电动车,必然会是一个极其明确的信号。在碳达峰、碳中和的大背景下,政策制定者,尤其是环保专家对汽车提出越来越高的排放要求本身并不意外。但中国和欧洲的大环境不同,预计到2030年,欧洲60%以上的电力将来资源可再生能源,此外,像法国等欧洲国家,还有很大一部分电力来源于核能。因此从获取电力角度看,其二氧化碳排放压力并不大。

但是对于中国来说,我们的国情和欧洲有很大的不同。一方面,我们的电力更多的是来源于燃煤。煤炭燃烧本来就会产生大量的二氧化碳,因此从全生命周期来看,到底是燃油车产生的二氧化碳更多,还是电动车产生的二氧化碳更多,目前还存在一定的争议。另外一方面,一旦燃油车全部替换电动车,对于国家电网的充电设施以及发电能力都是一个很大的考验。尤其是当大部分车主集中使用特斯拉快充那样的直流高压充电,还会导致局部电网短时间负荷过大。之前日本政府希望在2035年全面禁售燃油车,仅允许销售混合动力轿车,就已经导致了丰田章男这样日系汽车高管的强烈反弹,背后原因无不是所谓的电网投资升级以及燃煤发电不环保。

点评

对中国来说,在鼓励发展纯电动车的同时,也要对混合动力、插电式混合动力甚至增程式电动车提出更加严格的要求,不仅需要给出更加高的燃油经济性指标,也需要采用有别于传统燃油车的测试工况。至于内燃机车,可以鼓励主机厂投入资金去提升内燃机的效率。在智能网联汽车时代,无论纯电动整车平台,电池核心技术,还是整车电气架构、自动驾驶软硬件平台,无一不对主机厂提出了比较大的挑战。主机厂如何取舍,确保政策的连贯性和稳定性,给各大主机厂吃下一颗定心丸,是考验政策制定者远见的关键。

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐