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➤话说前不久，理想ONE发布了自上市以来第一次的改款版本，按理说车款改款对市场是好事，但这却引发了老车主的不满——在2021款理想ONE上市之后，全国多地出现了2020款理想ONE车主群体采取不同的方法去维权的事件。

从陆续爆出的视频片段来看，大部分维权行为还算是比较文明有序，并没有看到诸如爬上车顶等情绪失控的行为，一部分车主把写上了抗议标语的横幅挂在自己的车身上游街示众，其他基本都是坐下来面对面提出自己的诉求。

▲ 图出自网络

老车主不满，自然是没有享受到新车升级的福利。但这个问题不能就这么简单来看，过去这么多年，市场上面这么多车型，每年改款上市的车型都是百款以上，也几乎没见到老车主组团来闹的。

那灵魂拷问就来了：像理想、小鹏这些新势力造车企业，为什么改个款都会引发车主的维权？

新款比老款更划算，天经地义？

毋庸置疑，改款在绝大多数情况下都会给产品带来更高的性价比（像现款宝马3系这种越改款越减配的纯属个别腰杆子很硬的案例），这是市场经济发展模式下的定律。

就拿2021款理想ONE来说，这次改款升级换了两颗最新的地平线征程3自动驾驶芯片、加大到55L的油箱，提升至1080km的总续航里程，此外还有一些舒适性配置的提升等。而这多重升级之下，售价相比2020款只上调了一万元。

老车主不“羡慕嫉妒恨”才怪。

但羡慕归羡慕，按照汽车行业过去这么多年的车型迭代更新的模式，老车主是不会因为自己的座驾改款了就去拉横幅的。

就比如我自己，作为曾经的最后一批2014款阿特兹车主，当时就非常羡慕2015款的配置小升级，对2017款的新前脸和新内饰更是馋得不行。但我却从来没想过要去维权，哪怕是潜意识里的一点念头也都没有。即便2015款阿特兹在我提了2014款之后没几天就出来了（事实上后来买的阿尔法·罗密欧Giulia也是最后一批的2020款车型，买了没多久2021款就来了，可真会挑时间买）。

是这些新势力汽车品牌的车主太过计较，还是我们这些传统汽车品牌的用户法律意识淡薄，不懂得维护自己的权益？

当然不是。

这里面很重要的一点就是汽车的销售模式和价格机制经过这么多年的发展，市场已经规范，消费者的集体意识中对这些也认为是约定俗成。而一些新势力汽车品牌，没有遵循这些游戏规则。

传统汽车品牌采用的销售模式让产品在市场终端的成交价格允许出现一定的浮动，一个相对明显的规律就是刚推出的新车优惠少，随着时间推移，优惠幅度会逐渐加大。在改款或是换代前，优惠幅度达到最大值，也就是这一款具体车型成交价最便宜的时间点。在改款车型推出之后，优惠力度就会相应减少，终端成交价也就进入了下一个波动循环。

▲ 这是某款燃油车改款后新旧车型的报价，以及经销商给出的优惠价，规律可循，公开透明

所以在实际的购车案例中，不仅未必所有人都会去追新，我们甚至经常都会听见有人说：我要等XX车型快要改款的时候再去捡漏。也就是说，在“早买早享受”的对立面，也有“等等党会胜利”。

需要注意的是，我们在此暂不讨论那些价格极度坚挺的车型，毕竟影响终端成交价的因素有很多，我们只是总结整体的一般规律。

而新势力们采用的直营销售模式，给产品定的直接就是“一口价”，无论是刚推出还是快要退市都是同一个价格，看起来非常透明公正，实际上也存在弊端，尤其是对消费者的消费习惯提出了挑战，容易造成消费者心理上的落差。

但这还不是最主要的，理想惹怒老车主和一部分准车主是因为后者觉得被厂家给忽悠了。

理想这次哪里做得不妥？

根据网络上众多维权的视频来看，理想这一次改款没有事先以任何形式让准车主知晓即将有新款车型上市。更准确地说，是理想自上而下都否认了会有新款车型推出，直到新款车型距离正式上市没几天，才啪啪地打着自己的脸，卖着新款的车。

恰好，车辙君身边也有一位刚在2021年4月中旬提了2020款理想ONE的朋友，我也向他确认了一下网上所说的情况是否属实。

据我的这位朋友所述，他的确有在4月7日（付定金前）向理想销售人员询问新款车型的事宜，当时得到对方的答复是新车在2022年上市，2023年交付，也说了那会是理想的第二款车型。

▲ 鉴于我这位朋友询问的时候也只是问了个大概，在第三者的角度能够理解他想问的是这款理想ONE会不会在近期推出改款车型，但在提问的时候用到的是“新车”的字眼，可能会让对方理解为“全新车型”的含义，不能证明对方在有意地偷换概念

但就理想官方一直以来对未来产品规划三缄其口的表现来看，这位销售人员在回答关于“新车”的问题时似乎显得过于“训练有素”，略带刻意掩盖基于现款理想ONE改款车型信息的意味，不知各位有没有这样的感觉？

▲ 疑似为理想就此次事件向相关部门作出的《情况说明》

甚至在网络上还流传着一张疑似为理想就此次事件向相关部门作出的《情况说明》，前面一大段说的都没毛病，但最后几行表达用户自身应该对所购买产品有一个综合预判，这就非常说不过去了。

毕竟用户是对销售顾问提出过相关问题的，而销售顾问作为直营网络中与用户产生对接的人员，是用户获取信息的最方便、直接的途径。

销售顾问可以说“不知道”，但不能一口咬定“没有”。

逼车主维权的，都是因为不尊重

其实这类案例我们也不是第一次见了，两年前的小鹏几乎如出一辙：当时G3的交付过程并不像想象中顺利，非常缓慢（交付一万辆的“赌局”大家应该还记得，小鹏输惨了），部分车主经过了一年的等待才提到车，然而提车还没三个月，小鹏就推出了续航里程更长的版本，价格也并没有贵很多，同样引发了大规模的维权行动。

相比之下，特斯拉的案例大家应该就更熟悉了，因为它更简单粗暴，改不改款是其次，价格一大刀一大刀地砍才是重伤，刚提车的车主心里当然会不舒服。

这些案例的共同点就是“搞突袭”，如果是提车时间真的比较早的车主，或许意见不会那么大，但要是昨天刚提车，今天你就来个降价或者增配改款，至少心理上会非常抗拒这个品牌，即便我已是车主。

这里再啰嗦一句，传统汽车品牌很少出现这样的维权，是因为他们在推出新车型的时候都给出了足够长时间的市场预热，消费者心里也有底，老款还是新款，全看自己乐意与否（当然还有钱包答不答应）。

当然了，个别品牌还是展现了业界良心的态度，比如宝马，去年11月上市的iX3在今年1月底来了个7万元的官降，幅度惊人的大。宝马这次官降同样没有事先打报告，但在宣布官降的同时，也表明了会对此前已经购车的车主根据合同价格进行价差补偿。由于iX3也有市场行情波动，先前购买的车主按照合同价进行价差不偿的话可能大部分都不会拿到7万元的足额补偿，但宝马的做法也最大程度上尊重了自己的用户，维护了自身的品牌形象。

不过也要客观地说一句，宝马iX3从上市到调价这两个多月并没有卖出很多，所以对于宝马来说，做出这个决定大概并不是那么困难。

理想“们”该如何处理？

至此我们还可以找到一个规律，以新势力为主的电动车（或者是新能源车）产品在每一次改款、调价的动作方面力度来得普遍要比传统厂商的燃油车更大，这也是更加激烈的竞争导致的，毕竟电动车市场正处于蓬勃发展的阶段，谁都不想错失先机，所以新老款之间更大的配置差异或者价格差异也会加剧消费者的心理落差。

这也就使得以这次的理想事件为代表的新势力们在解决这类问题的过程中变得更加困难，也让“以用户为中心”这句口号遭到了质疑。

如果你是耐心看完这篇文章的，那么到这里如果要给这些新势力们支招的话，想必最简单也是最关键的方法一定是让他们提前公布新款车型的信息，就像传统厂商一样，充分尊重自己的用户，选择新款还是老款让他们自己去纠结就行。

但这里有一个问题，直营模式下的新势力汽车品牌，为了维持自家形象（这里涉及品牌形象，产品保值等）终端价格很少有波动，再加上现在电动车的保值率一直是个问题，厂家层面对这个也确实比较敏感，一旦新车信息公布出来，性价比提升一截，那么老款几乎铁定就没人买了。

如果老款稍微降价清库存呢？这也会导致降价前提车的车主产生不满，除非像一些电商平台搞个保价制度，比如降价前1个月提车的给返还差价。但就目前电动车的市场行情，新款出来对老款的保值率冲击太大，估计很多人还是会等新款，这样老款清库存的目的可能又达不到。

对新势力们来说，这确实是个难解的问题，尤其像理想这种目前旗下只有一款车型，既要打市场，又要维持自己的bi格，难两全。

不过从消费者的角度来对待这个问题就简单多了，当然，如果我们一刀切地提倡大家不要买这类产品，未免也同样显得不具有建设性，毕竟购买产品有很大的原因是基于产品力为出发点。如果因为厂商在销售方式方面出现一些处理不当导致消费者错过了合适的产品，着实有些遗憾。

因此在购买这类产品的时候，不妨遵循这个通用原则：要么买最新，要么买二手。

如何理解？

在心仪的目标车型刚刚推出改款，或是刚刚下调价格的时候出手，大概是最不容易吃亏的。当然对于这点还是需要理想官方所说的要有点“综合预判”的能力；如果真的非常非常担心吃亏，其实我们倒是建议不妨去二手市场上找找那些3年内的“精品车”（很多时候可以找到1年内的），车况跟新车差别真的不大，关键是折价真的很吓人，基本是不问不知道，一问吓一跳的那种。不信你们可以去市场转转。

关于这一点，不知大家有何看法？不妨在留言区中讨论讨论。

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