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6月9日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会）公布了2021年5月国内乘用车最新零售销量数据。

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总体数据显示，5月乘用车总销量为162.6万辆，同比增长1.1%，环比增长1.2%。可以看出，5月的乘用车市场结束了持续近半年的高速增长，回归到一个较为稳定和理性的区间。

从乘联会公布的各大类车型细分数据可以看到，轿车、MPV与新能源汽车均实现了同比与环比的正增长。并且在1-5月累计销量方面，轿车以406.2万辆的成绩，超越了热门的SUV车型，稳居车型大类销量第一的宝座。

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不过，总体表现不错并不代表每一款车的销量都能让各品牌喜笑颜开，在5月轿车销量TOP15排行榜中，依旧有人欢喜有人愁。那么，这些热门重磅车型中喜的是谁，愁的又是谁呢？今天咱们就通过5月的销量数据，来分析一下车型销量暴涨暴跌背后的故事。

涨势喜人

No.4 上汽大众 桑塔纳

5月销量：15417辆

同比：15%

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桑塔纳作为上汽大众目前在售产品阵营中最便宜的车型之一，拥有无与伦比的超高性价比。定位低端的它目标明确，就是要和自主品牌紧凑级轿车抢市场。要知道在长江以南，桑塔纳这个名号可谓无人不知无人不晓，虽然它和当年的桑塔纳并没有太多联系。促成其销量大涨的，除了响亮的名称，价格因素也占很大比重。虽然桑塔纳的官方指导起售价为8.69万元，但市场终端给出的优惠基本都在2万-3万元，因此裸车价格基本在6万元左右，想卖不好都难。

No.4(并列) 广汽丰田 雷凌

5月销量：23723辆

同比：15%

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作为卡罗拉的姊妹车型，雷凌相较于前者晚几年进入中国市场，因此市场知名度不如卡罗拉。不过在基于TNGA平台开发的全新一代车型上市后，雷凌的定价相比卡罗拉要更加厚道。在入门版车型终端售价近似的情况下，雷凌率先实现全系自动挡，因此性价比更为突出。不仅如此，雷凌在市场终端有近2万元的优惠，而卡罗拉普遍优惠在1万元左右，这也是雷凌销量大增的主要原因。

No.3 上汽通用别克 英朗

5月销量：26752辆

同比：15.2%

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别克的紧凑级轿车在最近两年的销量可谓一言难尽，曾经不错的销售数据在任性的“四缸变三缸”策略之后，遭遇一落千丈。即便别克希望通过大幅降价来挽救颓势，也难以和朗逸、轩逸等畅销车型相抗衡。一台定价近13万的英朗中配车型，裸车价竟然只有8万元出头，豪降5万令人震惊。不过随着市场的变化，以及全新英朗回归使用四缸发动机以来，其销售数据也好看了很多，此次环比增长15.2%就是一个明显的市场信号。

No.2 华晨宝马 5系

5月销量：16868辆

同比：29%

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去年疫情发生后，国内汽车销量遭受严重打击，但BBA这三家豪华品牌非但销量没有受到明显影响，反而逆势上涨，令人刮目相看。而此次宝马5系同比暴增29%，除了有大环境的影响之外，竞争对手的衬托也显得格外重要。新一代奔驰E级的设计倒退，劝退了很多潜在消费者。两三年前换代的全新奥迪A6L同样由于减配，被很多人排斥，因此显得“正常”的宝马5系成了BBA中大型轿车消费群体的唯一选择，销量自然也节节攀升。

No.1 华晨宝马 3系

5月销量：18575辆

同比：34.2%

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新3系的成功与5系有异曲同工之妙，一方面是整体大环境的衬托，另一方面是新C级的拉跨以及A4L的逐渐掉队，让它成为BBA中级轿车阵营中的独苗。不仅如此，全新换代之后的宝马3系具备更为明显的产品优势，虽然在操控性能上有一定的损失，但舒适性、豪华性却更上一层楼，俨然一副“小5系”的架势，使得消费者趋之若鹜，其价格也一直坚挺到现在。

跌幅明显

No.5 上汽大众 朗逸

5月销量：30375辆

同比：-10.9%

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上汽大众朗逸的历史自然不用我多说，一款为中国消费者量身定制的特供车型，凭借当年上汽大众优秀的口碑和不俗的实用性，让它赢得了无数消费者的热爱。只是在最近一次大换代后，朗逸明显走上了高端化路线，除了车型设计更靠近“同门大哥”帕萨特之外，连售价都上调了不少，而对于朗逸的消费群体，这显然会让他们难以接受。因此，牺牲一部分追求低价的消费者，换来产品定位的提升，新一代朗逸也不算很吃亏。

No.4 广汽本田 雅阁

5月销量：16527辆

同比：-11.3%

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第十代雅阁是一款非常成功的车型，自2018年下旬上市之后，很短时间内销量就攀升至2万辆/月，成为合资中级轿车最畅销车型，锐·混动版本搭载的i-MMD混动系统也备受用户好评。然而随着时代发展，特别是插电式混动、纯电动车型的普及，导致不能享受免费送新能源车牌的雅阁混动吸引力锐减。而亚洲龙、凯美瑞甚至同门的Inspire等车型，也在不断蚕食油电混动市场，导致雅阁的竞争力相比之前有所下滑，销量也从2万辆/月掉至1.6万辆/月。

No.3 一汽-大众 速腾

5月销量：20920辆

同比：-15.1%

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一汽-大众速腾的销量下滑，其实和这款车的产品定位有一定关系。作为紧凑级轿车的代表，速腾一直都以操控和动力见长。而换代之后，全新速腾走上了舒适、实用之路，与之前的产品方向产生了一定偏差。但是在这一级别里，追求舒适、实用的车型众多，反而拥有操控与动力的车型较少，这就导致速腾的口碑发生了转变。而此时，全新速腾依旧延续相对高端的定位，使得这款车的稀缺特性发生明显转变，销量逐渐下滑也就成了意料之中的事。

No.2 东风日产 轩逸

5月销量：38373辆

同比：-16.2%

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作为常年霸占轿车销量排行榜榜首的车型，轩逸对中国消费者需求的拿捏可谓十分到位。换代之后，全新轩逸采用全新的设计元素，造型更加年轻，乘坐感受舒适依旧，再一次赢得国内消费者的广泛青睐。只是由于汽车电动化趋势的不断发展，依旧沿用老一套动力总成的轩逸实在有些说不过去。不仅如此，即便到了纯电动车如此发达的2021年，轩逸在售车型依然没有使用包括48V轻混在内的任何电动化技术，坚持走纯燃油的技术路线也让车型的销量增长难以为继。

No.1 吉利 帝豪

5月销量：15460辆

同比：-33.9%

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作为吉利车型家族的销量担当之一，帝豪5月同比-33.9%的下滑幅度确实令人难以想象。不过，正是因为吉利帝豪地位特殊，导致厂家对这款车的每一次升级换代都极为谨慎。而此次销量下滑也正好说明，帝豪到了需要彻底革新的时候了。所以大家也不用太为它担心，因为帝豪即将推出的第四代车型，将全方位进行提升，相信等新帝豪上市后也会把之前丢失的销量都挣回来。

大师观察

销售数据的大起大落，既和市场终端的优惠情况有关，也和车型定位的变化有关，同样和竞争对手的强弱有关，因此不能一概而论。不过一款车，如果具备不错的性价比、极高的口碑、较强的产品特性、较高的颜值和实用性，那么想卖不好都难，这就是打开中国汽车消费市场销量宝盒的神秘钥匙。