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近几日，最火车型当属福特Maverick，一亮相便抢占了各大外媒的头条，一方面是，作为"皮卡之王"F系列的亲弟弟，Maverick自带光环；另一方面，标配混动系统、承载式车身的它，起售价仅约合12.8万人民币，门槛相当亲民。

车载君理解：福特Maverick解决的是关于皮卡乘用化的问题。在"皮卡之乡"的美国，主力全尺寸皮卡车型销量增长疲软，中型皮卡开始大受欢迎，这和停车紧张、燃油成本等使用环境变化，有很大关系。而在国内，皮卡乘用化才刚刚开始，车型主要以新、奇、特等玩乐派为主，更突出设计夸张和越野性能，成为了少数人的自己工具。

距离和轿车、SUV一样，真正的城市代步还很远，毕竟售价、使用成本和便利性均有待改善，喜欢的使用不方便、拥有的又不会真去代步。

而福特Maverick的种种特性，更加贴近生活本身的诉求。"福特中国信息中心"也在频频曝光这款车的信息，2020年，福特中国商用车全年销量达271,217辆，同比增长15.4%，在轻型商用车业务上具备领先优势，考虑到生产技术上的便利程度，福特Maverick落户长安福特的可能性极大。

带后斗的"SUV"，福特Maverick百公里油耗仅5.88L

整体看下来，福特Maverick更像是带有后斗的"SUV"，其与福克斯、锐际共享C2平台，跟常规带大梁的皮卡不同，福特Maverick为承载式车身，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，驾乘的舒适性会更好。

同时，车身长度为5072mm、高度1745mm、最小离地间隙为211mm，轴距达3076mm，除了多个后斗，它和普通的城市SUV没有太多区别，转向半径控制6米左右，再加上偏重舒适性的悬架设定，驾乘体验上，Maverick作为乘用车型，会更容易让用户接受，消除了距离感。

麻雀虽小，但它的参数还是很贴近皮卡定位的，支持680公斤的最大载荷及907公斤的最大拖拽能力，比普通SUV稍大，相比Ranger的1100公斤最大载荷及3500公斤最大拖拽能力，要逊色一些。

不过，Maverick更讲究设计之美，它的后斗搭载了FLEXBED管理系统，将储存空间转化为创意空间，提供多种DIY组合，比如：通过滑动槽来实现2x4或2x6隔断，尾箱门可调整开启角度，内置2个12V电源，12个锚点等，可以应对日常储物、搬运大件、长途旅行等多种使用环境。

更有新意的是动力系统，Maverick标配了2.5L混动系统，匹配CVT变速箱，最大功率140KW，最大扭矩210N*m，官方百公里综合油耗仅为5.88L，这也是美国市场最便宜的混动车型。还可选装2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率184KW，最大扭矩376N*m，所有版本均可选装四驱系统。

从车身形式、尺寸到动力系统，福特Maverick不仅是一辆小皮卡，更是在结合SUV与皮卡的优势，向更宽广的用户群体传递皮卡价值。福特皮卡集团经理Todd Eckert表示：售价亲民、易于驾驶、功能丰富，Maverick希望能打动那些从未考虑过皮卡的用户。

科技、设计不差事儿，福特Maverick动了谁的奶酪

在内部，福特Maverick更加乘用化，包括与Bronco Sport类似的中控台造型，带有CarPlay和Android Auto的8英寸信息娱乐系统，全新的SYNC 3多媒体娱乐系统，车载WiFi覆盖等、最多可支持10台设备，用户还可通过福特派APP实现远程控制。

全系还标配了自动紧急制动和自动远近光灯，可选装ACC自适应巡航、盲点辅助、转向辅助等功能，带有普通、经济、运动、滑行和拖车五种驾驶模式选择。

从智能、科技的角度来说，福特Maverick并没有因为皮卡定位而缩水，相比售价差不多的轿车、SUV，它的配置表现不弱。

更有新意的是空间设计，门板扶手采用分体设计，1升的水瓶可以直立门板内部，避免来回滚动；甚至可以将笔记本电脑、平板电脑，置于门板内部；后排座椅下方也有宽敞的分段储物空间，可以存放背包、工具等私密物品。

后排还提供了FITS插槽，可以灵活插入不同配件，包括杯架、储物盒、垃圾桶、充电线等等。另外，虽然没有具体数据，但看起来，Maverick的后排腿部空间也不差，甚至比Ranger更宽敞些。

Maverick将在今年秋季于美国率先上市，从评论区网友的热情来看，它应该不愁卖，甚至可能成为Bronco后的又一爆款。那么，国内市场呢，Maverick的前景如何？

车载君相当期待，如果Maverick能同步产品性能和售价，它的杀伤力相当大。首先，精品国产售价同样在10万元区间，虽然没有大梁，但Maverick拥有出色的品牌、设计和技术，而且从两驱车型销量更多的情况来判断，其实大部分皮卡用户，对于越野性能没有太极致的追求，何况Maverick还提供四驱系统。

另一个方面是新鲜感，相比10万级千篇一律的轿车、SUV，Maverick显然更个性，而且它的各方面性能又降低了距离感，抛出路权限制和15年强制报废，Maverick和普通乘用车的区别不大，多功能性还更强，这也是丰富价值的体现。

总结：

从埃尔法到坦克300，用前沿理念开拓全新市场，获得的销量回报，远比热门车型的厮杀更轻松，Maverick也是一款"投石问路"的车型，承载式皮卡并非创新车型，但SUV+皮卡的理念，却比轿卡更时髦、也更应景。

无论如何，希望Maverick能够国产，这或许是我们离皮卡乘用化，最近的一次。