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我觉得标题应该改一下，改成“没有技术的长城，是怎么把发动机忽悠给1000万家庭的”。

忽悠给一个人好办，但想忽悠给1000万人群则是一个庞大且无比困难的工作，如果非要让我说结果，那只有一个，就是消费者本身非常认可发动机本身。

劣币淘汰良币，在完全开放的市场中是完全不会出现的。

没有人在消费者头上架一把子刀子，逼着他们去买一台技术落后，故障率频发的车型，即便他们没有长期开过这台车，但身边总有一些朋友会以过来人的身份跟他们口口相传，给产品打上分数。

截止到今天，长城自主研发的发动机销量已经超过1000万台。

你可能对这1000万台没有概念，前两天东风日产迎来了自己的18岁生日，18年中这家全球顶流的日系品牌在中国完成了1300万台新车销量，而这1300中包含了郑州日产跟英菲尼迪、启辰销量。

也就是说，东风日产这种站在中国顶流市场中的一线企业，18年在中国也不过完成了1100万台新车销量，完成了1100万台发动机自产自销的任务。

长城时间会长一些，1000万台发动机它用了21年。

但我丝毫不觉得这时间很长，对于一个从保定走出来的企业来说，对于一个没有任何帮衬的民营企业来说，对于一个即便到2021年的今天，仍然有人极力矮化的企业来说，这样的成绩相当不容易。

长城自主研发发动机项目启动于2000年，代号为491QE发动机批量生产，未来的十年中有三款标志性发动机落地投产销售。

代号为2.8TC的柴油机开启了绿静超能新时代，打开了中国自主研发柴油发动机的大门，代号为4G15的发动机彻彻底底打开了长城1.5T发动机的大门，代号4D20的全新一代柴油发动机让长城皮卡夯实了皮卡领域TOP1之位。

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很多人都说，长城发动机早期是否自主研发很有争议.

我觉得这都算客气了，说实话长城早期发动机离不开逆向研发的帮衬，同样也有大量的有色人种以及外籍供应商介入工作。

想要真正意义上的白手起家非常困难。

长城的4G15发动机的确有丰田1NE-FZ影子，但这并不可耻，前期精准逆向，中期有效完善，后期彻底颠覆是一种良性的学习、进化、自我颠覆的过程。

要知道，长城目前全新的4C15b发动机拥有强势表现力的根本，就是建立在长城提前拥有几百万发动机生产制造经验上。图纸都懂，难得是如何在实操中发现问题，改善问题，生产出符合中国道路环境，驾驶习惯，油品的最佳发动机。

我来跟你说长城发动机为什么能够提前一步完成1000万销量。

强势的产品支撑力为销售发动机提供了出色的平台，没有人会单独买台发动机回家，发动机对于车来说一定是增量优势，好的发动机能够帮助车辆更好走量是必然，哈弗SUV、长城皮卡这么多年靠的一定是“同级别国产车最好质量”。

质量是考验出来的，长城车型迭代相对有规律，意味着车型的改进升级有规划性，更容易生产出来高质量车型，为自主研发发动机提供更好的销售平台。

另一方面，不同发展阶段量产不同市场需求的发动机。

2010年之前，对于发动机的要求是只要不坏就行， 长城自主研发小排量柴汽油发动机最大优势就是不坏，甭管技术来源于哪里，不开锅不缺缸的发动机就是好发动机。

事实上，2010年是几乎没有自主研发发动机的，即便是号称“头羊”的奇瑞，2010年之前也寄三菱篱下，寻求AVL帮助。

早一步实现发动机量产就能够早一步积累经验，长城体系内有大量十年以上的动力总成工程师，这些人推动长城自主发动机事业向前奔跑。

2010年之后，利用第一阶段积累的生产经验以及人力资源，开始对可靠性以及新技术做升级，囤积更多的经验。

事实上，2016年长城就完成了不同排量直喷发动机的设计研发与生产，1.3T、1.5T以及2.0T发动机技术储备完成，同时装备投产使用。

发动机是一个极度要求高严苛工况下稳定运作的单位部件，好的发动机一定是实操出来的，不是账面数据优秀可以单独定义的。

想要创造好的发动机，一方面需要长期、大量的烧钱，通过研发新技术，整合供应链，来保证发动机技术的超前与质量上的稳定，长城过去5年至少投入百亿针对研发做升级提炼，另一方面则需要大量的生产经验来运营。

很多企业有一流的图纸，生产不出来一流的发动机，根本在于没有大量的经验，如何第一时间选择到出色的供应商，又如何合理的进行设计，涡轮的位置如何放，凸轮轴的尺寸以及活塞环如何更好的精加工，都是需要经验。

一流的图纸配上一群只有两年的初级工程师，是生产不出来顶级发动机的。

这也意味着，拥有1000万台发动机生产制造经验的长城，在储备了大量的技术经验之后，能够高效利用“研发过剩”理念，创造出更适合中国人自己使用的发动机。

其实从目前国产发动机的实力上来看，长城发动机有一个让所有引擎都必须要看齐的优势。

那就是对油品的要求都不高，譬如说哈弗赤兔那台更大马力的4C15b发动机，不仅仅排放标准达到国6b，同时在不影响动力、油耗的情况下，能够添加92号燃油，再譬如说在两年前哈弗H9的中期改款车型上，哈弗SUV为其换上了马力更大，能够加92号油品的2.0T发动机。

这些都是不会写在账面数据上，直接关系到用户痛点却又最容易被人遗忘的重点。

这是经验，技术，配套供应商共同努力的必然结果，发动机动力更强， 可靠性更高，养护成本更低一定是优秀发动机的最佳表现。

为什么是长城？因为它有大量的生产经验，同时拥有对引擎研发不吝啬的费用规划。

是金子总会发光，良币一定会驱逐劣币。长城自主研发发动机除了保证自主研发车型的正常销售，同时生产发动机的蜂巢动力还转变角度成为供应商，为长安、东风、北汽等企业供货。

要知道，承接这份供货任务的，是之前的东安三菱与沈阳三菱，长城能够在市场中排挤掉三菱引擎，无外乎更低的成本，更高的性能，更出色的可靠性。

1000万对于任何一个企业来说都是相当重要的数据，有可能是一些企业走向灭亡都达不到的成绩，长城21年1000万台自产自销发动机数据，就是强有力的数据。

长城有没有技术，还用多说吗？