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我对于哈雷戴维森的第一印象，就是在《终结者》里施瓦辛格骑着那辆肥仔和反派火拼的场景

哈雷上到几十万的滑翔，下到运动型车883，均为清一色的太子巡航车型，直到它的出现，哈雷戴维森的第一辆ADV车型——Harley-Davidson Pan America泛美

看到哈雷的ADV，胯下的水鸟突然不香了？

作为哈雷的第一款ADV车型，它的关注度可想而知，在拍摄过程中就有不少大哥过来询问这辆车的价格、配置等，注意：都是大哥，可见哈雷戴维森这个品牌在80后、70后人群的知名度

毕竟哈雷之前是专业做巡航车型的，这辆ADV车型到底是靠实力赢得关注还是在吃哈雷的老本？今天我们就一起来研究一下

但由于这辆车预计在9月份才正式交付，所以这次我们只能静态体验，没法进行动态的体验，所以各位客官老爷们先过过眼瘾吧

它使用的是全新研发的60°V型双缸水冷发动机，DOHC 4气门，排量为1252cc，最大马力150ps/9000rpm，在6750转时可以爆发出127N.m的最大扭矩，带有可变气门正时系统，百公里油耗4.9L，21L的油箱也让有续航焦虑症的车友挺直了腰杆

整车采用了分离式钢管车架，将底盘系统与发动机作为车架的一部分，副车架采用了铝合金材质，这样的设计也让车体变得更加轻盈与简化，当我跨上泛美把它撑起来时，第一感觉就是它并没有看起来那么重

车头的设计不同于现在市面上大部分的拉力车，它没有采用“鸟嘴”式的设计，而是保持了哈雷一贯的外观风格，粗犷霸气，方方正正

高低可调的风挡下是它的照明系统，靠上面的是一个辅助灯，下面是长条状的日间行车灯和远近光一体的大灯，均采用了LED光源

再往下的位置左右各有一个小圆灯，第一眼看到这个灯时大部分人都会和我一样，觉得这是一对射灯，其实不然，这是它原厂转向灯的位置

前19寸、后17寸的辐条圈，前轮采用Brembo四活塞的卡钳，能提供让你非常有信心的制动力

这些都不是它的重头戏，放在之前，高科技配置和哈雷这个品牌显得有些格格不入，但这辆泛美将会打破你的认知

我们拿到的这辆是泛美的Special版本，标配了前后轮电子控制半主动式悬挂系统，能够配合路面及驾驶状况自动调整悬架阻尼，简而言之就是可以让你在公路骑行更舒适，在越野路段更得心应手

很多车友不考虑拉力车型的一个重要原因就是座高的问题，这辆车座高可调区间从770mm到850mm，并且首度搭载能够自动调整坐垫高度的ARH（Adaptive Ride Height）功能，能够在驾驶行间断维持最佳的高度，并在停车时自动降低大约5CM的高度，双脚着地大大降低了害怕原地倒车的焦虑

前后联动的ABS刹车系统、循迹控制系统、防滑控制系统以及坡起辅助系统等，泛美把这些安全辅助系统一个不落的全部安排上了，并没有在市面上一线ADV车型上败下阵来

6.8英寸可触控的彩屏也是一大亮点，集成了导航、娱乐系统以及车辆信息等功能，共有5种驾驶模式可调：雨天、道路、运动、越野以及越野+模式，能满足各种不同的骑行场景

看完一圈，这辆哈雷戴维森的Pan America作为哈雷的第一辆ADV车型，并没有辜负众多摩友对它的期待，全新设计的发动机搭配丰富的电控系统，以及一些更加贴心的配置，也证明了这辆车并不是在吃哈雷的老本，而且亲民的座高也击中了很多人的痛点

只可惜现在这辆车目前还不能骑起来进行更深度的体验，等它9月份正式上市，能拿到试驾车时咱们再和大伙细聊~

你说哈雷都出ADV了，那跑车车型还会远吗？