凤凰网汽车

以野蛮人之称加入造车行业的宝能，从收购观致起，似乎就没有看到过现代文明的影子。毫无契约精神的承诺让观致经销商到现在还走在维权之路上，欠薪、停缴社保、无条件裁员……宝能汽车自己也一直游走在风口浪尖。

6月15日，宝能集团与广州开发区签署战略合作协议，声势浩大。据悉，宝能集团旗下宝能新能源汽车集团有限公司总部将落户广州开发区，广州开发区国企将向宝能新能源汽车集团战略投资120亿元，未来双方将联手打造具备国际竞争力的全球一流新能源汽车集团。

这120个亿被外界看作是挽救宝能汽车甚至宝能集团危亡的稻草，昔有合肥市百亿投资力挽狂澜把“2019年最惨的人”扶成了“2020年最幸福的人”，更早还有白衣骑士180亿打水漂砸向乐视最后掩面而泣打呼贾跃亭是骗子。

宝能此举能否成为下一个蔚来，或者又只是重演乐视悲歌？

根植基因中的野蛮

2015年，一场地产界的世纪大战让久经沙场的王石也不得不四处求援，姚振华也被王石称作“野蛮人”，而这种野蛮作风不仅仅是在资本市场。

2017年，宝能收购观致后，一次负面新闻就从经销商处爆发。四十几家经销商联名致函，集体吐槽宝能的所作所为。“汽车售价差异化太大，所承诺新款车的车展费未能兑现，且对各个经销商的考核和目标定制不符合实际外，最令人糟心的是销售车辆的返利还不能及时结算。”

宝能似乎从来就没考虑过经销商的利益，从收购一开始他们就只是想走B2B自产自销式模式。2019年，经销商再次控诉观致汽车“欺骗性”招商，承诺的新车投放计划、在央视等大型媒体投放广告等计划没有兑现；以及未能提供常规基础维修配件，导致4S店无法正常运营，引发车主投诉；厂家管理混乱，5年换5届管理领导等。

多家观致汽车经销商在2年前的月亏损额在20万至50万元，而目前80%的观致经销商都处于亏损状态，其中亏损最严重的陕西经销商从2013年建店至今，8家店总共亏损超过6000万元。

进入到2021年，观致经销商已经大面积退网，要么就开始转卖其他品牌的汽车，比如奇瑞星途等等。总之，宝能该负起的责任到最后也没承担。

如果说，宝能面对合作关系的经销商如此蛮横，那对于雇佣关系中的员工，更是展现了资本家的邪恶嘴脸。有知情人士透露，宝能汽车已经从去年年底开始就没有正常缴纳社保公积金，有的甚至拖欠长达8个月。

目前，该消息人士已经于几个月前离职，被告知拖欠的工资社保公积金会补缴，只是时间上没有确定。知乎、贴吧，只要是关于宝能的发文，无一例外全是关于其欠薪的讨伐。而这种现象，早已不止停留在汽车板块。

今年年初，就有不少微博用户反馈多地宝能生鲜出现欠钱和关店的情况，配图中有“宝能还我血汗钱”的横幅字样。

春节前，宝能集团各大板块已经开始裁员，裁员行动由宝能集团主导，裁员比例20%～30%，裁员顺序为先总部，后各下辖分公司；先S、A级，后B、C级。留下的员工会被降薪，比例按照职级的提升而增加，仍处在试用期的员工几乎逃不了被裁退的命运。

据悉，宝能裁员方式依旧野蛮，让员工“自行离职”，若不从则没收电脑、工牌，并注销OA账号等等。

除了宝能汽车与宝能生鲜外，宝能物流的2021年年终奖也取消了，宝能各板块下所有员工的社保已停缴。有消息称，已离职的高层领导有被立案的，或许和职务侵占或是受贿有关。

“目前公司账目上现金流很紧张，短期内存在欠薪的潜在风险。估计和姚家两兄弟分家的事件密不可分。”

脱虚向实的背后，宝能玩得什么鬼花样？

在1月初，深圳宝能中心大厦召开的宝能控股晨会，以往只在重大事件或者重大日期才参会的董事长姚建辉突然出现，现场宣布一则引起舆论风波消息，因“经营理念有差别”，姚建辉计划带着主营地产的宝能控股离开，剥离出宝能体系的宝能控股将更名为莱华控股，正式与姚振华分家。

从此，庞大的宝能系就将走向一分为二的命运，兄弟二人一个拿走了摇钱树的地产业务宝能控股，姚振华手里的却全是亏钱的板块，生鲜、物流、新能源汽车……这样的分配也不由得让外界质疑，看着是分家，实则是暗度陈仓做资产切割。

从2017起，宝能就开始不断强化“制造宝能、科技宝能、民生宝能”三大战略，也算是经历了宝万之争后，试图向权利中心示好。其中，民生板块占有重要地位，高调布局全国的宝能生鲜门店，便是民生宝能的一次探索，承载着宝能打通线上、线下以及快速下沉的规划。

背后有强大的宝能集团依托，宝能生鲜也号称突破百城。从去年6月紧密布局，半年出头便已在全国100个城市布局中心仓，突破1000家门店。野蛮的布局与快速扩张，根本没办法持续性地盈利，加上各大互联网企业对于“卖菜”的执着，宝能的民生只不过是一地鸡毛，到处爆发这欠薪欠款的负面。

在国家提倡“脱虚向实”的大背景下，“制造宝能”又被姚振华端到了台前。被保监会处罚1个月后，宝能汽车集团注册成立，汽车产业随即成为姚振华能否转型为“实业家”的重要KPI。

一面是经销商长时间大面积的维权，一面是造车业务的停滞，姚振华葫芦里到底卖的是什么药呢？

去年11月，发改委发布文件要求各地发改委上报新能源汽车的投资情况，其中重点点名了宝能汽车。宝能汽车回函承认虚假宣传、产能注水。

据不完全统计，宝能已在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等城市规划产能接近300万辆。而事实上，宝能实际年产能只有35万辆，其中，常熟观致汽车工厂年产能15万辆，长安PSA深圳工厂20万辆。

也就是说，截至目前，宝能投产基地只有三个，其中江苏常熟是观致制造基地，深圳宝能汽车制造基地是收购的原长安PSA制造基地，在西安、广州、富阳、贵阳、昆明、昆山等城市生产基地中，只有西安完成了一期第一阶段的建设工作。

用卖菜的思路造车，但最后依然是做得最拿手的房地产。据公开信息显示，2017年至今，宝能汽车先后在广州、杭州、昆明、西安、昆山共拿下13宗地，总面积约为457.44万平米，其中还包含8.15万平住宅用地。

数据统计显示，宝能汽车拿到的 449.29万平米工业用地中，仅43万平米建成投产，不到10%，那些没有建成的产业园，又被用来继续质押融资。在昆明，宝能第一台车下线依然遥遥无期的时候，旁边的楼盘已经拥有了自己的名字——滇池九玺花园。

一条道走到黑

在最新一期的对话栏目中，在去年被网友称为最会投资的合肥市政府详细介绍了和李斌合作的细节。

李斌表示：“合肥市政府的投资是极其专业的，前前后后从合伙人到供应商，接到了十几个电话做我的背调。可以说，我被他们扒了个遍。”

合肥市政府也因为蔚来的投资“狠狠地赚了一笔”。广州想要复刻合肥的经商之路，或许宝能不是个好的合作对象。

在2015年的宝万之争后，广州和这个野蛮人在有意无意间都存在着更加深厚的捆绑。广州难以独善其身。

宝万之争过后，不差钱的姚老板，先是注册成立项目公司，拿下广州国际体育演艺中心经营权——地点，广州黄埔。

随后，宝能又与广州开发区管委会签订重大产业项目合作协议，宣布建设宝能集团粤港澳大湾区投资总部、宝能知识城建设价值创新小镇、体育文化总部及一系列实体经济项目，全力参与粤港澳大湾区建设。

坐镇广州黄埔、广州开发区后，过去三年来，姚振华一次又一次地选择了广州成为他的“猎场”。但他“涉猎”的范围不再局限于其起家的保险、房地产、金融行业。

2018年年初，总投资300亿元宝能新能源汽车产业园，也在黄埔区、广州开发区动工，成为姚振华在该区域的第三轮投资。该产业园首期规划产能50万辆汽车，整车和零部件制造达产产值超1000亿元。

2020年5月28日，距离宝能新能源汽车产业园不远处的广州宝能智造中心，在广州中新知识城破土。该项目总投资210亿元，包括年产能30万辆新能源汽车生产基地、商业综合体、高端科研办公楼、五星级酒店等，目的是要打造成新兴产业高地及商贸中心、国家科技创新中心。

有趣的是，在广州的最南面，宝万之争时的“老熟人”——恒大集团，进军新能源汽车的动静搞得更大。

在各大地方城市转型实业，鼓励新能源汽车企业进驻的大环境下，广州依然是和几个地产商玩得不亦乐乎，哪怕挂出来的羊头是新能源汽车。

此番120个亿的投资，广州开发区也不得不投，无奈跟着宝能一条道走到黑。