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在安吉试驾了一番昂科威的最新版本——昂科威Plus艾维亚，老实说这个多弯的山路与这辆心宽体胖的新车并不太搭，所幸就慢下来看看这个当年号称每一个方面都“大一点点”的“大车”，能“Plus”成什么样。

追根溯源一把，其实我们熟悉的那个昂科威已经显露了老态，2021款车型的动力系统也只剩下了1.5T+7DCT的选择，而最新出世的昂科威S则全系搭载2.0T+9AT的总成，并且提供了艾维亚版本，显然已经在准备与经典昂科威交接工作了，但昂科威S更紧凑一点点的身材却不太方便继续发扬此前“更大一点点”的定位，于是Plus版本带着三排座位来了。

由于昂科威Plus的参数信息还极其有限，就将一些基础参数给大家作个对比吧，三款昂科威均选取顶配车型，从表中可以发现三款车的定位区别，昂科威S比昂科威更短更宽，轴距更长，动力更强，显然是走了运动化定位，而昂科威Plus则是体型上全面加大，并提供5座和7座版本，显然是针对家庭需求而生。

当然除了体型大点，座椅多了两个之外，Plus和S之间的差别就难以明确了，比如门外的Avenir徽章，门内木板上的叶片纹路，中控布局，座椅面料，换挡按钮设计，车机系统，甚至五连杆后悬挂、适时四驱、动力总成等也几乎都保持了一致，等等，Plus上了48V轻混啊！

不过48V轻混系统这事儿吧，说小不小，说大也不大，一台48V电机或许确实让起步的动力响应更好了一些，让自动启停更平顺了一些，让油耗更低了一些，但其实际效果其实是微乎其微的，以至于我也难以分辨这究竟是真实的效果还是我的心理作用。

我更倾向于它是发挥了作用的，因为当我的车上恰巧挤进了5个人时，车辆的动力输出并没有表现出有所抗议，那么对于一般的三口之家或是带上父母出行时，其动力储备想来是足以胜任的。

而安吉的山路和村镇公路的路况都比较不错，四驱系统没有用武之地，五连杆后悬挂倒是的确有些豪华的意味，路面的细碎颠簸都能过滤的比较干净，这里面也有隔音的功劳，或许是ANC主动降噪挑起了大梁，反正别克和凯迪拉克的隔音一向都非常出色，Avenir车型上也没有掉链子。

最能体现特色的空间表现，我所试驾的这辆7座版本，第二排座椅乘坐状态前后调节范围有250mm，靠背角度也有约十余度的调节范围，且可以4:6放倒。

针对第三排，第二排座椅两边均有Easy-Entry便捷进出开关，通道开口大小也比较实用，进出时并不会感觉狭促。

而第三排座位的意义就明显有限了，其问题主要在于地板高度，第三排本就不宽的地板是与前排的滑轨齐平的，所以当我坐进去时，首先发现座垫离地板相当近，腿部支撑更多像臀部支撑，其次就发现我的双脚不太方便安置，尤其当我穿了比较大的运动鞋时更是如此，所以这第三排座椅的应用场景更多在于应急，而非日常，远不能与GL8同日而语。

不过发现第三排靠背的侧向是有些支撑的，那么也就能谈一点包裹性，这样一来第三排乘客虽然很难说坐得舒服，但至少能坐得稳当一些，那也就聊胜于无了，比如当某一天突然要开这一辆车拉走另外6个朋友时，有总是比没有好的。

最后分享一些留下印象的细节，第三排放倒时后备厢装载空间尚可，但是车内储物空间有些小遗憾，比如门板上的扶手凹槽是镂空的，没有设计储物格，扶手箱的内部空间也不够宽敞，左右宽度堪堪挤下两个小瓶水，电子换挡下方的掏空也并不大，感觉设计上有些拘谨了。

第二排给了足够的USB接口，并且提供了220V插口，相当使用，能够满足诸多比较急迫的办公场景，而其第二排座椅也都有座椅加热，对于北方的用户相当友好。

后备厢的隐私隔板有专门设计的放置空间，比较人性化，是一种比较能提升使用体验的细节设计。

昂科威Plus艾维亚相比于昂科威和昂科威S毕竟在尺寸上进行了直接的提升，乘坐和装载空间必定是有所强化的，同时多出了7座的选择，提供了更多的可能性，这是其实际意义所在，而其真正的市场竞争力，将在于非Avenir版本的定价策略了。