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放眼望去，国内纯电中大型SUV中，只有蔚来ES8、比亚迪唐EV和腾势X EV列阵，但从定价角度看，ID.6X优势非常明显，毕竟其他三款车起售价最低的比亚迪唐EV也要买到27.95万元。

然而想到同门纯电兄弟ID.4X的惨淡销量，不禁为ID.6X的前景捏了一把汗。大众ID.6X有哪些亮点，它到底会稳操胜券还是会滑铁卢again？今天咱们一起来盘盘他！

外观很大众，空间不一般

ID.6X带有很鲜明的“大众内味儿”，整体采用了大量家族化设计语言，造型圆润饱满，也洋溢着鲜明的潮流气息。前脸大灯组内部通过简单几何线条和点阵布局，带来十足科技感。此外，上下分置的两组贯穿式灯带将左右大灯相连，不但增加了前脸横向视觉宽度，也让车头部分充满活力。新车下格栅处应用到了参数化点阵设计，充斥着前卫的未来气息。

车身侧面线条非常舒展，整体看上去和大众同门兄弟揽境颇有几分相似。在车身细节部分应用到了半隐藏式门把手、黑化车窗框及锋刃式轮圈等前卫设计元素。

尾部部分与ID.4X有异曲同工之妙，分层呈现的贯穿式LED中央镶嵌着大众LOGO，仿佛为这个以“稳”字著称的传统品牌注入了 “赛博朋克”崭新灵魂。

抛开那些缥缈的设计， ID.6X示人最直观的视觉体验就是一个字：大。其长宽高尺寸分别是4876*1848*1680mm。轴距更是达到2965mm,显然，这些参数足以满足中大型SUV所应具备的“身体素质”，而单拎出轴距与自家燃油车途昂、揽境相比也毫不逊色。让本少有的同级竞品毫无还手之力。而得益于大众全新MEB纯电平台的先天优势，大众ID.6X的车内空间也足够充裕，它同时提供了2+3+2的7座布局和2+2+2的6座布局。

轻奢内饰，全新科技体验

ID.6X内饰营造出不错的豪华感和科技感，整体风格与大众传统燃油车型截然不同，它配备了30色氛围灯，置物台与仪表台采用分层式设计，车内应用大量银色装饰元素，而座椅蒙皮也加入了精致化几何纹理，甚至座椅还具备按摩功能。ID.6X通过一些细节营造出简洁且实用的豪华质感。

12英寸悬浮式中控屏、5.3英寸i-ID信息组合仪表，其内嵌了高通骁龙820A，还配有领先同级的8核处理器，算力上比欧规车型还要强2.2倍。同时还支持手势操控等。

ID.6X还配备了AR HUD抬头显示功能，不但能显示基本行车数据，在接近路口需要转弯时，还能根据导航和实景信息，用大箭头标识提示驾驶员，避免错过路口。为用户带来全新科技体验。

动力稳健表现

大众ID.6X动力方面，提供三种不同功率版本和两种驱动形式，所 对应的电动机最大输出功率分别为132千瓦，150千瓦和225千瓦。电池部分有两个不同版本，容量分别是62千瓦时和83.4千瓦时，单电机车型的续航里程为588千米，双电机版本车型的续航里程则为565千米。市面上已有相当一部分纯电车续航到达600公里，看似ID.6X这个续航里程数据毫无亮点，但是以已经上市的ID.4X实际应用表现来看，几乎不存在虚标成分，这点确实让消费者感到很安心，希望这个优良传统能延续到ID.6X上吧。

大众ID.6X命运几何？

综合来看，大众ID.6X的确有着不错的产品力，当我们认为它 即将成为纯电中大型SUV市场中的新标杆式时，一组ID4.X的销量数据让我们一下又冷静了下来。

3月份ID4.X的整体销量只有625辆，4月售出922辆。而5月居然只卖出了847辆，环比还下降8%，显然ID4.X并不能吊起国内消费者们的胃口，毕竟在这一级市场中，ID4.X的竞争对手颇多，且不说Aion V、宋PLUS EV的技术优势碾压，就连哪吒U Pro 、威马EX5等价格优势也是让ID4.X毫无还手之力，毕竟购买纯电紧凑级SUV的用户群体，对价格相对敏感，再加之ID4.X毫无新鲜感的套娃设计让不少用户对它失去了兴趣。

比ID4.X大两圈的ID.6X能否摆脱它小兄弟的相同命运吗？我们不得而知，但是从25万左右的售价区间来看，几乎和同级燃油车标杆汉兰达在同一水准，并没有过多溢价。这点确实给了潜在用户不少惊喜，加之纯电中大型SUV细分市场中在售车系屈指可数，这无疑留给ID.6X不少新希望。

花少钱买大件的消费观念是消费者不变的信条，也许顶着大众脸的大众ID.6X真的能正中大众消费的购买逻辑吧。