凤凰网汽车

在家庭用车成为刚需的背景下，因为驾乘更舒适，家轿出现在各种出行场景里，但不管哪种场景，如何省油一定是大多数家庭用户会考虑的问题。

享域锐·混动（以下简称享域混动）作为一款混动轿车，其油耗经济性优势是天然的，为了测试其真实油耗到底有多省，波帆说车编辑部对享域混动进行了一系列测试。在上一期测试中，我的同事绝招选择了上班高峰期进行实测，以重庆著名的拥堵路段等常见高油耗路况故意刁难、企图开出更高油耗，但最终实测为3.12L/100km，一车人都被这个成绩惊到了：可以这么省？

为了测试不同路况的油耗，这次我选择驾驶享域混动去重庆周边跑山路。特别选择了一条落差比较大的山路，且多回头湾、S湾等，这就意味着在驾驶过程中需要高频的收放油门、踩刹车，而这些都是高油耗路况和费油的驾驶动作，在这种“油老虎”工况下，享域混动的表现又是怎样的呢？

先看下往返路线，如下图：

这次以山路为主，去程路线为：陡溪加油加气站-陡溪立交-环山立交-新龙湾立交-沙坪互通-旱土-石船镇；返程为：石船镇-旱土-210国道-望楼台-无名道路-新龙湾立交-绿梦立交-宝圣立交-陡溪立交-陡溪加油加气站。往返路程近90km，总行驶里程为102.9公里（期间重复跑了10多公里山路），全程山路行驶占比超70%，城市快速路行驶占比为20%左右，剩下不到10%为高速路。

期间天气阴间多云，路面干爽、适合路跑；且同样为满载，乘坐人员不变。

在正式开启跑山之前，享域混动已经在加油站第一次加满油，并对小计里程进行了清零，以便跑出来的里程、油耗更准确；除了表显油耗之外，测试结束时还会进行第二次加满油，用实际加油量与行驶距离计算实测油耗，也顺便检测其表显油耗有无虚标。

这次测试还有两个目的，考验享域混动的动力性能及满载时跑山路的舒适性到底如何，以判断其作为家轿是否足够称职。

爬坡转弯一气呵成，不同动力模式呈现动力多面性

相对上一次的城市路况，这次测试以山路为主，更大的爬坡、更多的弯道对家轿来说是更大的挑战，在城市快速路与出城高速上很轻松。一行人比较担心享域混动在山路上的动力是否够用？油耗会不会很高？

事实上这也是我所担心的，因此从上山开始就特别注意到了其动力表现，所幸的是，面对从山脚到山顶的大坡度、多弯道，享域锐·混动不负众望。在满载、打开空调的情况下，动力输出算得上跟脚。如果说经济模式略显佛系的话，那么运动模式则会显示更强的性能，在多个爬坡转弯处，其动力持续平稳的输出让车辆爬坡、转弯等动作一气呵成。

坡道起步时，也并没有出现车轮打滑的现象，给油之后车辆便静悄悄的往前走了，这让山路驾驶时心情大好。

在高速路上，我还进行了一把强力加速测试，相比之下虽然没有其他燃油车那么强烈的推背感，恰恰这样没有给车内驾乘者带来突兀感，这种无间隙的平稳提速很能获得驾乘者的好感。进入高速巡航之后，发动机就直接驱动车辆前进，此时就是燃油车的体验感了。

而在起步及低速行驶时，整车是比较静的，尤其以电动模式起步时，此时与电动车没什么分别。

回头来看，享域锐·混动整车动力面对山路、高速强力提速等之所以比较自信，原因在于所搭载的这套1.5L混动系统，其综合最大功率为113kW（154Ps），驱动电机的峰值扭矩为267N.m，动力参数上比不少燃油家轿高不少，比如轩逸的1.6L发动机、速腾1.4T发动机。

而在仪表盘上，绿色为纯电驱动、蓝色为混动模式，这是一目了然的。

因此综合来看，不管是山路还是高速，作为家轿的角色来讲，享域混动在动力性能上是称职的，不同路况有不同的动力模式应对，这也呈现了其优势，让驾驶很有信心。

满载跑山，舒适的看窗外美景

如上所述，满载其实也是为了测试享域混动的空间，尤其是后排坐3人时跑山路是怎样的状况、是否够舒适？

整车尺寸、轴距等在上一次测试中已有介绍，这里不再赘述，将从乘坐体验来讲。以我173mm的身高来说，前排头部、胸部、腿部等空间足够，座椅的包裹性也不错。我坐入后排实测膝部到前排座椅至少有3拳距离，横向空间也足够，坐下三名身材中等的乘客完全没问题，加上后排中央隆起几乎忽略不计，坐在中间的乘客腿部也比较舒适，同时头部空间也相当充足。

其次是座椅的舒适性，坐下之后确实很舒服，相对轩逸座椅的填充软硬适中，同时对身体的支撑性也比较到位。看得出来，享域混动的乘坐空间、座椅的舒适度都是比较出色的。

即便以较快的速度路过较大的爬坡路段或弯道时，车内也有更多的回旋空间。当然，加上底盘不错的支撑性以及舒适的座椅，乘坐的舒适性也是有保障的。因此在跑山路时，我通过车内后视镜看到后排三位或轻松的玩手机、或看窗外美景，还是有几分惬意的。

再者，在山路上本来速度也不是很高，在混动、纯电模式下来自发动机舱的噪音也就很小，这进一步增加了车内的静谧性，从而增加了驾乘的舒适性。这样来看，享域混动在这方面是可以获得高分的。

一再刁难未遂，这次又被“最高油耗”打脸？

所以，你猜到这次跑山路的实测油耗了么？来谜底揭晓！

从当天中午12点半左右出发到下午17点左右结束，期间所跑里程总计102.9km，享域混动表显平均油耗为5.6L/100km；第二次加油量为5.98L（两次均在同一座加油站加油），折算下来，享域混动此次实测油耗为5.81L/100km，与5.6L/100km的表显油耗数据相当。

显然，这次跑山路才能代表“最高油耗”，但我还是被这个“最高油耗”啪啪打脸。

在我的预测中，跑山路怎么也得跑到7L/100km以上吧。因为在山路上会高频的踩刹车、轰油门，且满载还开空调、选择运动模式、更没有脚下留情，反正怎么耗油怎么来，尽量不进入纯电行驶状态。即便如此，测试期间享域混动表显油耗最高时也就6.2L/100km，最低时为4.7L/100km（比刚拿到车时表显5.1L/100km略低）。在相同工况下，这已经比一般燃油车油耗低了不少。

一再刁难未遂，也一再证实了享域混动的真实油耗确实感人，它在这方面显然可达到更高水准（比如上一次测试的成绩）。在开车过程中随时看到表显4-5L/100km左右的油耗，心里是极为舒坦的。

为啥能这么省油？关键在于本田第三代i-MMD混动系统，享域混动搭载的是1.5L混动系统，这套系统由1.5L燃油发动机、驱动电机、发电电机以及E-CVT变速箱和控制单元组成。其中1.5L燃油发动机采用了阿特金森循环，其热效率更高，大部分工况下发动机只是带动发电机供电，再由电动机驱动车辆，因此达到节油的目的。

面对山路的弯多路窄，很少能处于高速巡航状态，也就很少处于发动机直连模式，更多处于混合动力输出模式，这种状态下是比较省油的，这也能解释享域混动跑山的“最高油耗”为啥那么友好了。

写在最后

至此，波帆说车编辑部对享域混动“刁难”挑战告一段落。很明显，两次油耗实测下来，我们都被啪啪打脸，第一次3.12L/100km的实测油耗恰好证实了享域混动“越堵越省”。第二次虽然在山路上跑出了5.81L/100km的实测油耗，但从一系列刁难动作来看，这个油耗也足以让人舒适。也就是说，如果这两次测试以常规的工况进行，享域混动的实测油耗还有进一步降低的潜力。在现实用车生活中，这就代表了更低的用车成本。

同样，在动力与驾乘舒适性方面，享域混动也以高分通过了两次略带刁难动作的挑战，诠释了其作为家轿应有的实力，这也使得用户有信心驾驶享域混动面对不同路况，让乘坐者的舒适性有保障的同时，进而产生较高的出行品质。

放眼家轿市场，油耗低、动力强、驾乘舒适这些都是消费者普遍的诉求，而能将几个维度做到优秀的并不多。通过测试，发现享域混动在这几方面做得不错，尤其油耗经济性是一般燃油车难以匹敌的，这也是其最大的竞争优势，加上其阔绰的空间、走心的售价以及东风本田的品质保证，这些都决定了享域混动在家轿细分市场有相当大的潜力。