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新势力排行榜生变:理想跌出前三,哪吒挤入前三

2021年06月18日 19:44:01
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来源:禾颜阅车

【导语:从6月1号开始,造车新势力们纷纷发布了5月的销量数据。从各家的销量表现来看,5月造车新势力的格局再度生变,由此前牢不可破的“蔚小理”短暂变成了现在的“蔚小哪”。与蔚来汽车不同,小鹏汽车、哪吒汽车等主打中低端市场,这一变化是否意味着中低端市场才是新势力车企发展的真正出路?】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

跨入6月以来,车企们相继发布了5月份的销量成绩。其中,最具有看点的新闻无疑是理想汽车被哪吒汽车反超。据哪吒汽车发布的5月销量数据显示,市场终端销售4508台,同比增长为551%。官方数据显示,哪吒汽车1-5月累计销量达到了15966辆。从5月份的销量成绩看,哪吒汽车以超越理想汽车205辆的成绩暂居造车新势力中销量前三的汽车企业。

“交付量之战”是造车新势力的头号任务,牵动着资本市场与目标消费群体的关注。影响销量的因素有很多,例如产品、价格、售后以及舆论等等。在5月份造车新势力的角逐中,哪吒汽车超越理想汽车,小鹏汽车逼近蔚来汽车这两个事件中,到底隐藏着什么样的信息呢?笔者接下来和大家一起来分析一下。

中低端市场更易成功?

哪吒汽车创立于2014年,与蔚来汽车、小鹏汽车等同为国内最早一批造车新势力,目前在售的汽车产品主要是哪吒V和哪吒U。其中,哪吒V是主力车型,原因很简单,哪吒V是一款小型SUV车型,售价比哪吒U更低,厂家指导价为5.99-12.08万元。

小鹏汽车作为新势力三杰之一,此前一直都被蔚来汽车和理想汽车的销量碾压,长期居于第三,此次以1353辆的成绩领先于理想汽车,几乎坐稳了造车新势力“榜眼”一席。从具体产品的销量来看,小鹏P7已经成为了小鹏汽车的主力车型,5月交付3797辆,环比增长26.8%。需要注意的是,此前小鹏P7磷酸铁锂版本的推出,通过降低价格门槛的方式,极大提高了其竞争力。

值得一提的是,小鹏第三款车型P5已经在4月份正式发布,新车将首次搭载2颗激光雷达,拥有超越P7的自动辅助驾驶水平,计划在第三季度上市,第四季度交付。所以,小鹏汽车超越蔚来汽车并不是没有可能。

结合小鹏汽车和哪吒汽车两个品牌的产品矩阵来看,产品的价格区间基本都保持在30万元以内。相比于理想汽车以及蔚来汽车动辄就30万元以上产品不同,双方产品布局的差异性,让我们不得不臆测中低端市场是否会比高端市场更容易成功。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾在某次采访中,明确表示“对当下的新能源汽车市场来说,豪华车只占15%,入门级市场才刚刚启动,中端市场大概会有80%左右的市场空间。”除了崔东树以外,有专业人士表示,“像蔚来汽车这样的高端品牌,未来所占的市场份额并不会太大。因此,未来新能源汽车的增量市场肯定是消费者喜闻乐见的经济车型,即属于国民车的中小型车将会成为主流。”

据数据显示,22020年居民人均可支配收入为32189元,其中城市居民人均可支配收入43834元,农村居民人年均可支配收入17131元。汽车作为我国国民的第二大宗消费品,以目前我国的人均可支配收入的情况来看,经济型的汽车产品仍然是最佳的购车选项。值得一提的是,虽然人均可支配收入已经在万元以上,但是这只是平均数,与居民真实收入水平仍然有较大的差距。所以,在接下来很长一段时间里,中低端市场依旧会是汽车市场的主流。

政策推动助力中低端发展

除了受到经济水平的影响以外,中低端汽车市场之所以能成为汽车市场的“宠儿”,离不开政策的推动。蔚来汽车、特斯拉理想汽车等汽车品牌主打高端市场,经过调查之后发现,高端市场主要消费人群还是以一二线城市人群为主,大部分三四线城市人群对于新能源汽车依旧持保守态度,不敢贸然尝鲜。在这一情况下,推动三四城市新能源汽车的普及成为新能源汽车推广的关键一步。

为了推广新能源汽车的普及,工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务办公厅、国家能源综合司发布了关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知。据了解,今年参与新一轮新能源汽车下乡的企业有18家,包括比亚迪上汽通用五菱长城汽车、长安汽车、零跑汽车等,本次下乡车型共有52款,如五菱宏光MINI EV、上汽荣威Ei5、小蚂蚁EQ1、零跑T03等。

从参与新能源汽车下乡的企业和产品来看,主要还是以中低端产品为主。其中,以微型电动汽车产品居多。换句话说,相比于高端汽车产品,相关部门对中低端产品的考虑更多,其原因主要是基于当下消费者的消费能力水平等。目前新势力车企先期产品布局大都瞄准10万元以下,尤其是A0级细分市场,如哪吒和零跑。

对此,类似于零跑、小鹏、哪吒等新势力,如果想要获得更多的市场份额,提高销量成绩,那么以下几点不可以不重视:

一、持续提升性价比。对于倾向于选择中低端产品的消费者来说,品牌及服务因素并非是其关注的重心。随着汽车产品级别的不断提高,产品与价格两个关键因素之间的差距越小,换句话说,性价比越高的产品,能够获得终端用户下单的几率越大。

二、注重产品细节。对于中低端产品而言,操控性、座椅舒适性以及内饰等成为终端用户关注的重点,所以车企在开发产品的过程中需要注重产品细节。

三、渠道下沉。车企理应重视产品在三线以下的城市的推广,尤其是借着新能源汽车下乡的“东风”。

产品高端化,还有必要吗?

当下自主品牌两极分化严重,10万元以内和30万元以上的汽车产品占据了大部分的市场份额。之所以会出现这样的现象,主要原因在于产品布局的相对固化以及消费者对于纯电动汽车的需求较为单一。比如说10万元以内的纯电动汽车产品,主要扮演的是满足用户日常代步,限牌城市刚需、网约车等使用需求;30万元以上的纯电动汽车产品则是为了给用户提供更优质的驾乘体验、满足性能追求、消费升级等等。

对于自主品牌来说,长期混迹于低端市场,无论是对品牌形象,还是利润增长都不会是一个优选。虽然中低端市场对于车企的发展有利,但是相关车企并不应该止步于此。

随着消费升级逐渐成为汽车市场的主旋律,给中国企业向上提供了有利的条件。据了解,我国2021年乘用车的换购占比将会超过五成,规模有可能在1400万辆,一线城市换购需求尤为明显,其中B级车、C级车将会迎来显著的销量增长。除此之外,据中汽协预测,2021年国内新能源汽车市场将会呈现高增长发展态势,增幅将达40%以上。在汽车消费升级和新能源汽车高增长态势的双重利好条件下,各大车企理应展现出了发展高端纯电动品牌决心。

蔚来汽车创始人李斌曾表示,蔚来汽车对标的是奔驰宝马等高端品牌,而特斯拉对标的是大众福特等普通品牌。或许不少人认为李斌的话语有些狂妄,但是事实上,自主品牌在发展的过程中还是需要有一颗积极向上的心。

点评

中低端市场需求大,或许对于部分主打该细分市场的车企的发展有利,但是却反映了我国经济水平与发达国家之间仍然有不小的差距。所以,想要中国汽车市场加速发展,其背后离不开各行各业的努力,只有我国经济水平提高了,才能够真正促进中国汽车工业向前大步迈进。

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

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