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导语：长城汽车蜂巢动力跻身发动机生产“千万台俱乐部”。

6月17日，江苏扬中，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机在蜂巢易创扬中产业园区下线。至此，长城汽车蜂巢动力不仅成为了中国汽车品牌首家生产销售发动机达到一千万台量级的企业，而且一个完善的动力“帝国”，也随着第1000万台发动机的下线悄然形成。

从整个汽车工业发展史的维度看，发动机产量从1到1000万台，并非一件易事，就算是那些已有数十年甚至百年历史的品牌，曾经也是用了相当长的时间才跨过这道槛。因此，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机的下线，对起步较晚的中国品牌而言，无疑是一次重要的里程碑。

“长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线，代表着中国汽车品牌技术研发实力取得突飞猛进，是中国汽车品牌一次实质性突破。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，在国内率先突破千万大关，不仅彰显了长城汽车蜂巢动力加速引领国产品牌向上的决心和实力，更表明中国自主研发制造的内燃机经过了市场和消费者考验，发展到了新高度。

据介绍，下线的第1000万台发动机是长城汽车蜂巢动力自主研发的1.5T缸内直喷汽油发动机，型号为4B15C，该发动机集合了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机领域前沿技术，其最大功率135kW，峰值扭矩275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh。目前，该发动机已经搭载在哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等车型上。

值得一提的是，在第1000万台发动机下线仪式前举办的长城汽车蜂巢动力新品评价会上，长城汽车蜂巢动力还展示了专为混动车型设计开发的1.5L自然吸气汽油机4G15H，该发动机集成了电子水泵、低压EGR、高效点火、4.5bar多点燃油喷射、13:1压缩比及阿特金森循环等多项先进技术，搭载于WEY玛奇朵、哈弗赤兔、哈弗初恋等车型。

与此同时，长城汽车蜂巢动力在第1000万台发动机下线的当天，还一口气公布了8款发动机，并表示未来三年将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气等4种燃料形式、6大产品平台，推出23款发动机产品，其中，包括一款热效率达45%+的混动专用发动机。产能方面，将在2023年实现翻倍，4-5年间产销突破2000万台。

创新迭代21载

从0到1000万台发动机下线，长城汽车用了21年。或许有人会说，这一成绩看起来并无太多可以夸耀的地方。

但事实却非如此。以东风日产为例，入华18年来，这家国内市场上的一线合资品牌累计销量约1100万辆。也就是说，东风日产用了18年的时间实现了1100万台发动机的自产自销。如此对比之后，也就不难看出长城汽车交出的“21年1000万台发动机”的成绩单成色如何了。

资料显示，长城汽车自研发动机的项目启动于2000年，首款产品为汽油发动机，代号491QE。该款发动机量产之后，搭载在了迪尔皮卡之上。

2005年，由于深刻体会到了缺少自研技术的无奈，长城汽车开始加速发动机的自研。2009年，经过了近10年的默默坚持和潜心研究，长城汽车推出了GW4G13和GW4G15两款汽油发动机。其中，采用了全铝缸体、直列四缸、多点电喷、VVT可变气门正时等技术的GW4G13，还入选了2009年第一届“中国心”十佳发动机。

GW4G13和GW4G15两款小排量自吸气发动机虽然解决了炫丽、C30以及哈弗H1/H2等车型的动力问题，但长城汽车依旧缺少一款功率和扭矩更高的发动机。2012年，在推出4G15T发动机后，长城汽车又拿出了4G15B发动机，该发动机最大功率为150马力，峰值扭矩210N·m，并正式搭载在第一代哈弗H6上。

2017年，长城汽车发布全新一代自主研发的1.5T GDI发动机4B15系列。由于在性能和技术方面的出色表现，其也被誉为“引领同时代国产发动机集体突围”的代表。

在拥有了一定的技术积累后，2018年长城汽车蜂巢易创科技有限公司正式独立运作。据介绍，长城汽车蜂巢动力目前共有四大业务版块，涵盖动力系统、传动系统、电驱动系统以及智能转向系统。拥有保定、徐水、天津、扬中等工厂，重庆工厂也即将投产。海外方面，在印度、泰国、俄罗斯也有投资建厂，形成了“6+3”的产能布局。

动力系统方面，长城汽车蜂巢动力先后突破了米勒循环、350bar高压喷射、第二代CVVL（连续可变气门升程）、热管理技术、汽油机颗粒捕集器等多项前沿甚至中国品牌独有核心技术。完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列，从1.5L到3.0L发动机产品的布局。

“每40秒就下线一台发动机，蜂巢动力处于行业领先水平。”长城汽车蜂巢动力副总裁徐立金表示，从2016年至今，蜂巢动力连续五年产销突破百万台。

值得一提的是，自主动力序列对行业壁垒的打破，也助力了长城汽车近年来的高速发展。

大力推进动力领域变革

从长城汽车蜂巢动力公布的未来规划看，1000万台发动机下线只是其核心技术研发之路的开始。长城汽车蜂巢动力方面表示，会在未来2-3年内，实现整体产能翻倍，力求用4-5年的时间实现下一个1000万台发动机下线。

如何让下一个1000万台发动机下线的愿景落地？长城汽车蜂巢易创科技有限公司动力研究院院长李健表示，“长城汽车蜂巢动力将持续聚焦低碳、性能、智能三大核心，从常规、混动、碳中性燃料三个维度进行重点攻关，进行相应的产品升级迭代，囊括1.5L到3.0L的全部主流排量，实现从自吸到增压、从常规到混动、高低功率的全面覆盖。”

具体而言，未来三年，长城汽车蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式，EG、EB、EC、EN、EZ及ED 6大产品平台，推出23款发动机产品，适用于N种使用场景。产能方面，长城汽车蜂巢易创科技有限公司联席董事长郑立朋表示，今年泰国和俄罗斯的图拉工厂已经开工，年底重庆工厂也将竣工，未来除扬中工厂投资将达到80亿元外，还会再建至少三到四个工厂。

聚焦到产品方面，1.5L汽油机产品陆续上市GDI（缸内直喷）第四、五代产品与相对应的DHT版本，及1.5L自然吸气机型的第四代PFI（进气道喷射）发动机。2023年，将推出第一款热效率45%+的混动专用发动机，采用蜂巢第二代混动燃烧架构，高充量稀薄燃烧技术、可变润滑管理、热平衡驱动智能冷却系统等技术，最大功率和扭矩分别可达到110kW和240N·m。

此外，蜂巢动力还将推出2.0T的极致动力版，该发动机将搭载自主开发的VCR机构。柴油机将陆续推出2.4L第一代和2.4L第二代，2.0L第四代，2023年推出2.4L轻卡版柴油动力，确保产品全面兼容常规与混动。

同时，蜂巢动力还表示，未来将围绕替代燃料、智能控制、高效动力三个维度进行深度谋划，深挖发动机硬件潜力，以软件赋能技术迭代，不断向双碳目标迈进。

公开资料显示，在当前的全球汽车产业链中，发动机控制软件，变速箱标定接口、软件等，依旧是少数核心零部件供应商手中的“黑匣子”。不过，随着蜂巢动力“硬件+软件”双管齐下战略的持续推进，中国汽车品牌或将很快实现高阶先进动力的完全自由。

“面对汽车行业百年未有的大变局，面对动力领域转型升级的压力，长城汽车蜂巢动力将大力推进动力领域的混动化、低碳化、智能化发展，并深化替代能源技术研发，推动替代能源的规模化运用，助推中国汽车产业发展，为碳达峰、碳中和目标，贡献长城汽车蜂巢动力的方案、智慧与力量。”长城汽车蜂巢易创科技有限公司联席董事长陈晓亮表示。