凤凰网汽车

新能源车型里，最火的跨界SUV，应该就属蔚来EC6和特斯拉Model Y了。不过这两台备受关注的车型，销量却有着千差万别。

在刚过去的5月份，特斯拉Model Y以12728台的销量，勇夺新能源市场的亚军，而它的竞争对手蔚来EC6，只售出了2282台。就算加上蔚来品牌更早入市的ES6车型的3017台销量，也仅区区五千台的成绩，比特斯拉还是相差甚远呢。为什么EC6的销量只是特斯拉Model Y的零头，到底蔚来行不行啊？

从市场定位来看，虽然蔚来品牌定位于高端，但更早入市的特斯拉品牌，更有着深厚的市场底蕴。而且特斯拉品牌的高端程度，绝不亚于蔚来，毕竟蔚来高端的ET7还在研发、试生产和调试中，而特斯拉Model S Plaid超高性能版，不管从百公里加速，还是从三电技术实力方面，都远远超过同行业其它纯电车型。所以Model Y和EC6的消费者，如果单论豪华程度，更多人还是会更倾向于技术实力更强，更加豪华高端的特斯拉品牌。

从价格来和性价比研究，特斯拉Model Y在上调几千元的售价后，仅有34.79万元，仍然比蔚来EC6的36.8万元的售价更低。但二者在续航方面，特斯拉Model Y拥有NEDC续航594 km的水平，而蔚来EC6则只有可怜的430km，从售价和性价比来看，绝对是特斯拉Model Y更胜一筹，甚至单从续航上看，这一筹胜的还挺多。

从车身尺寸看，特斯拉Model Y的三围达到4755×1921×1624mm，轴距达到2890mm，而蔚来EC6稍稍偏大，长宽高达到4850×1965×1731mm，轴距2900mm。虽然蔚来EC6比特斯拉Model Y各尺寸参数都偏大，但实际乘坐空间，二者似乎区别不大。而且值得一提的是，特斯拉Model Y在放到后排座椅后，尾箱容积足足有1919L，而蔚来EC6则只能达到1405L，这也能充分的看出，在空间利用率方面，尺寸更大的蔚来EC6，并没有表现出应有的水平，反而是特斯拉Model Y在空间利用上更合理。

由于价格相近的二者，在续航方面差别不小，这让我也非常好奇，二者的三电系统到底差距有多大。

电池和电控方面，对比起来难度较大，从原理到各种尖端技术，普通老百姓也很难看懂。但从电机的功率等参数来对比，还是非常醒目的。特斯拉Model Y和蔚来EC6都采用了前后双电机式布局，从参数来看，前者拥有431马力的最大功率和545牛·米的最大扭矩，而后者动力更强，达到了435马力的最大功率和610牛·米的最大扭矩。

但是它们的百公里加速时间却出现了倒挂，功率和扭矩都更小的特斯拉Model Y，百公里加速时间为5.1秒，而动力参数更加突出的蔚来EC6，百公里加速却为5.4秒。显而易见，特斯拉Model Y从电机输出特性和效率方面，都优于蔚来最新的车型EC6。

从底盘体验来讲，二者都采用前双叉臂式、后多连杆式四轮独立悬架，不过蔚来EC6的底盘有软硬可调功能，所以它在使用不同驾驶模式时，底盘的滤震效果确实有明显差别。而特斯拉Model Y在滤震方面，仍然坚持了特斯拉产品扎实硬朗的特点，侧向支撑性好是它的优点，但是路面稍有起伏与不平，各种颠簸也随着硬朗的减震，会传递到车身以及乘客的屁股上。

配置方面，看似简洁内饰的特斯拉Model Y，实际配置并不低，而且还都是非常实用的配置。它比价格相近的蔚来EC6，多出了方向盘加热，可调节角度的后排座椅靠背以及靠背424比例放倒，自适应远近光灯和可记忆的自动防炫目后视镜等基础配置。同时它的L2驾驶辅助功能也是标配的，像全速域自适应巡航，车道保持等功能，都不需要额外的付钱，对于只在乎辅助驾驶，不在乎高阶领航功能的消费者来说，确实更有性价比。

而蔚来EC6在配置上，虽然比特斯拉Model Y多了360全景影像，疲劳驾驶提醒，陡坡缓降，感应式后尾门，10色氛围灯和带空气净化装置的自动空调等配置，但是它的驾驶辅助系统需要额外付费，这对于有基础驾驶辅助需求的用户，明显不够友好，毕竟高阶自动驾驶在目前并不成熟的情况下，L2驾驶辅助功能，在这样的智能互联网造车领域，还是非常硬核的配置，确实应该给予标配。

至于外观和内饰，还是要萝卜白菜，各有所爱。其实蔚来的豪华风格也罢，特斯拉的极简内饰也好，对于客户来说，都非常的主观，并没有谁对谁错，谁好谁坏之分。反而是空间利用率，三电技术和续航等硬性指标，更考验厂家的实力。

写在最后

特斯拉经过了上海车展的风波，已经逐渐成熟，不管国人对它的评判如何，最后用销量说话，它还是赢了。而且出世不久的特斯拉Model Y能赶超Model 3，在5月份获得新能源车型销量的亚军，确实说明它的技术实力和性价比更高，毕竟消费者的眼睛是雪亮的。而蔚来EC6，虽然销量也有所增长，但打着高端旗号的它，似乎增长越来越困难，至于蔚来在未来如何破局，只用高端二字，似乎有点太牵强了。