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前几天的“父亲节礼物”着实贵了点儿，所以大周一的，咱们又得去努力“搬砖”了。今天这款，原本就是打工人之一——外卖小哥的专用座驾，结果推出之后受到众人的热烈追捧。它的“经典”之处在于从1982年诞生至今，将近40年的时间外观几乎就没变过样……或许“懂行”的朋友已经猜到了，没错，它就是本田Gyro X，也就是大名鼎鼎的本田“不倒翁”。

本田推出类似三轮摩托车的历史可以追溯到1970年，关于这段，您可以先看看后面的精彩内容回顾——累不倒的工作狂。要说这一系列中最为经典的，非眼前这款Gyro X莫属。从1982年推出至今依然在售，而且“从未改变”。这款原本定位商用的三轮摩托车，寿司店送个外卖，快递员派送快件等，都曾是它活跃的最佳舞台。

Gyro X的车身尺寸非常小巧，长宽高分别为1700×665×1050mm，轴距仅为1205mm。如果算上这块原厂前风挡的话，高度升至1405mm。注意啦注意啦，这款三轮摩托车的核定载人数仅为一人，也就是说，自己踏踏实实“干活”就好。

前面板处有一块可以开启的盖板，难不成是散热用的？

这款车型最大的好处就是老少皆宜，三轮本身的稳定性就要优于两轮，更何况还有独特的“不倒翁”装置加持。Gyro X的前轮规格为90/100-10，后轮为130/70-8，前后均配备了直径为130mm的鼓式制动器。座椅下面为油箱，油箱容积4.6L。再往下有个盖板，打开盖板则是电瓶，充分利用这些宝贵的空间。

载物的话就靠前车筐和后货架，这些也都是原厂配置。前车筐可承重4kg，后货架可承重10kg。另外，如果认为后货架不方便且不保险，原厂也提供95L带锁的尾箱进行替换。

从车尾看去还是很敦实的，牌照架处的“X”表明了身份。不论前大灯、后尾灯，还是前后转向灯，均为卤素光源。倒挡？不存在的。Gyro X的车重仅为113kg，推起来并不费力。

外观几乎就没变过样，但随着环保意识的日渐高涨，发动机倒是从最初的二冲程被四冲程单缸水冷49cc发动机所替代，其最大功率3.4kW(4.6马力)7500rpm，峰值扭矩4.4Nm/7000rpm。

原本外卖小哥的专用座驾

如果按照国内的标准，49cc排量是要上“蓝牌”的。当然，它的特点就是省油、轻快。1L燃油大概可行驶50-60km，别忘了，毕竟人家可是“干苦力”的。发动机除了电启动之外，还保留了脚启动的方式，当电瓶没电时以备不时之需。

仪表盘的设计仿佛回到了上世纪80年代，各项功能的显示非常直观，用“一目了然”来形容再恰当不过了。表底60km/h，对于一款排量仅为49cc的摩托车而言别要求太高。

“不倒翁”的核心，通过这个停车拨杆，锁止之后便能保持车辆无法左右倾斜。左右手把的控制区域，仅有最基本的几项功能按键。

手把加热算是整车唯一的“高端”配置，可为“外卖小哥”在腊月寒冬带来些许暖意。手把加热是原厂选装配置，我特意查了一下价格，15400日元，大概900元人民币，看来原厂货在哪都不便宜。

Gyro X的主要作用就是代步，放平心态，托着180斤的我也能“身手矫健”。对比了一下我们更为熟悉的新大洲本田自由的数据，单缸风冷50cc发动机能够输出最大功率2.8kW（3.8马力）/8250rpm，最大扭矩3.5Nm/7500rpm，Gyro X算是相当强劲了。

座高735mm，最小离地间隙85mm，最小转弯直径3.4m，身高186cm的驾驶者骑上去好像也不会显得比例失调。

只要你想、你敢，倾斜的角度极大，极限可以做到人倒车不倒。

Gyro X最大特点是即使在低速行驶时，也能实现极高的稳定性。通过配备可最大程度抑制后轮浮动的摆动机构和后轮差速器，在任何路段行驶都能保持抓地力。

别看是一款三轮摩托车，同样能够让你享受到压弯的乐趣。之前70万元的本田金翼正三轮就有朋友说不能压弯要它何用，那您看看这款呢？

各位先不聊了，送外卖快超时了，各位回见！

编辑点评：本田Gyro X一直没有引入国内销售，但随着国内对正三轮摩托车政策的放开，不知道本田是否会有所动作。但不可否认的是，它的粉丝大有人在。当然，喜欢和购买是两回事，404800日元的价格，大概2.4万元人民币，您愿意出手吗？