凤凰网汽车

不知各位看官是否有这样的感受，近几年自主品牌产品的迭代速度明显加快，全新车型也越来越多。相较之下，合资车型仍然维持了4-5年的换代节奏，新产品的投放也依旧佛系。

为什么会出现这样的情况？自主品牌在市场竞争中相对弱势，需要更加努力讨好消费者是一方面，但笔者认为，从根本来看这是因为自主车企的技术实力已经今非昔比，其研发、制造、验证体系足够完善，才能够将产品快速投向市场。

在工信部345批新车申报目录中，我们看到相当多的自主品牌新车值得我们期待，而合资产品中能够让人提起兴趣的却屈指可数。所以，别再抱着“合资>自主”的看法看待自主品牌了，时代变了。

比亚迪海豚

相较于王朝系列，比亚迪e网产品的存在感要低得多，原因在于后者大多都是比亚迪的低端车型换标而来，竞争力较弱。不过，海豚推出之后，这一局面将得到改变。

一方面，海豚整体造型设计相较此前的e系列产品更符合当下审美，同时多种配色的使用也更加契合当下年轻消费者的需求。另一方面，在车身尺寸仅为4070（4125）/1770/1570mm的情况下，海豚的轴距却达到了2700mm，空间利用率非常高。高颜值+大空间，这样一款入门级电动车，前景还是值得期待的。

比亚迪一系列DM车型

在这批目录中，比亚迪申报了非常多的DM车型。宋MAX DM-i，搭载1.5L混动系统，综合油耗0.9L/100km；

宋Pro DM-i，搭载1.5L混动系统，综合油耗0.9L/100km；

汉DM-i，搭载1.5T混动系统，综合油耗0.8L/100km；

宋PLUS DM-p，搭载1.5T混动系统，综合油耗1.1L/100km。

DM-i节油取向，DM-p性能取向，最大程度地满足了用户需求。同时，参考秦PLUS终端热销的情况，如此多的产品上市之后，比亚迪未来的销量有望大幅提升。所以，关于产能的问题，比亚迪得好好想想怎么解决了。

新款长安UNI-T

与现款车型相比，新款UNI-T最大的升级是动力系统。申报信息显示，新车新增了2.0T发动机，最大功率达到171kW，峰值扭矩预计为390N·m，应该是UNI-K同款发动机。变速箱尚未曝光，笔者猜测很有可能也是UNI-K同款爱信8AT变速箱。

此外，新款UNI-T还提供了运动套件的选装，包含前后包围、扰流板、车身装饰件等，和现款UNI-T运动版车型相似，视觉效果极富战斗气息。同时，参考UNI-T运动版，新款UNI-T大概率也会配备弹射模式，有小钢炮那“味”了。

长安UNI-K PHEV

在刚刚过去的重庆车展上，长安汽车对外发布了蓝鲸iDD混动系统，此次申报的UNI-K PHEV就是首款搭载该混动系统的产品。从申报信息来看，UNI-K PHEV的动力系统由一台1.5T发动机和驱动电机组成，发动机最大功率125kW，电机最大功率85kW，申报油耗值为0.8L/100km。

另外，长安汽车之前透露，这套混动系统的纯电续航里程最高达到130km，亏电油耗仅为5L/100km，同时零百加速最快6s+，极速可达200km/h，各项参数都很优秀。那么量产车的表现会如何？我们拭目以待。

哈弗H6轿跑版HEV

混动领域如今可谓“神仙打架”，长城汽车的柠檬混动DHT也即将量产上市，旗下多个品牌的主力车型均已申报混动版本。而此次出现的则是哈弗H6轿跑版HEV，它搭载了1.5T混动系统，结构和本田i-MMD类似，能够兼顾燃油经济性、动力性和行驶品质。

从参数来看，1.5T发动机的最大功率为113kW，系统综合功率预计为180kW，对于一台整备质量为1.75吨的紧凑型SUV来说，这一动力储备绝对足够日常使用了。油耗方面，其申报油耗值仅为4.9L/100km，与CR-V、荣放的混动车型相差不大，足以证明其出色的燃油经济性。

全新一代广汽传祺GS8

看到新一代GS8申报图的时候，我的第一反应是“太硬了”。平直的线条、方正的车身，搭配硕大的格栅和灯组，新一代GS8呈现出了非常霸气的姿态。如果仅从气场来看，同级中很少有车型能够与之媲美。

不过，此次申报的车型并未更换动力系统，搭载的依旧是代号为4B20J1的2.0T发动机，最大功率为185kW。此前，广汽传祺曾表示新一代GS8将搭载钜浪动力混动系统，即广汽自主研发的2.0TM发动机+丰田THS系统，综合油耗5.5L/100km，四驱车型零百加速时间为6.9秒。很显然，此次申报的2.0T车型只是开胃菜，新一代GS8的混动车型更值得期待。

写在最后

不难发现，这一批目录中的自主品牌产品大多都是混动车型，并且它们展现出的实力都足够出色。这说明，自主品牌不仅在纯电领域表现不俗，在混动领域也已经有着强大的技术储备。而在全球汽车电气化的大趋势下，凭借着在混动及纯电领域的先发和技术优势，自主品牌必将走得更高、更远。