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一年一度的“618狂欢”已经来了，手机到处充斥618的节日氛围，除了家电、数码、彩妆等热销品类之外，汽车这类大件商品也搬上大促的舞台。

但以往618汽车大促中套路怪相非常丑陋，除了考验用户们的数学能力之外，复杂的玩法也让斗智斗勇的消费者越发心累，这留给他们太多阴影，到底有没有让消费者安心、“不带套路”的购车节为大家服务呢？答案是肯定的！

今年长安品牌1-4月份销量又重回自主第一，也成为首位达成2000万用户的自主品牌，在这样的态势下，长安汽车也让利更多给消费者，再次举办线上618拼车节活动，这已经是长安品牌连续三年举办的618拼车节，每一届长安618拼车节都给用户带来非常直接的现金优惠，不带任何套路，不知不觉也形成了“买车就上长安618拼车节”的消费观念。

618买车，无非是图个实惠

作为中国SUV的网红销量选手——长安CS75PLUS肯定也不容错过此次“大促”的机会，一系列的优惠政策要比以往任何节点都要更吸引人，当然它的对手也在为狂欢节制造惊喜福利，譬如新进选手吉利星越L，不妨我们一起来看看，到底谁能在618大促中更值得选择？

长安CS75PLUS承接这次拼车节的福利，在现有的3年免息、发动机核心零部件终身质保等购车政策基础上，它还带来至高20000元的现金优惠。在礼遇抽奖方面，用户还机会获得18888元的锦鲤红包、18888元的幸运购车红包、至高10000元的购车抵扣券、888元现金红包……只需在官方小程序中参与“幸运大转盘”的活动，完全有机会获取以上福利。

即使星越L还未上市，但以目前的预售价格来说，上市之后也很难有很大的降幅，基本主力车型售价都超过15万元以上，吉利此前还表示这就是“颠覆新旧势力”，殊不知“颠覆”的前提，是需要建立在大部分中国消费者能够认可的价格范围，显然高位落地突破20万的它，难以消化这一名号。

在产品力差不多的情况下，长安CS75PLUS在2.0T车型的落地价格，基本能在15万元左右取得一个价格和产品力平衡，再加上此次拼车节的钜惠福利，它甚至可以压制十万级SUV市场，而星越L目前预售期间的购车政策福利并不多，唯一有吸引点就是三年免息，其它一概可称之为“可有可无”。

消费者要的是肉眼可见

好看的皮囊一定是搭配有趣的灵魂，这是当下年轻人对择偶的最高标准，所谓买车也不例外，面子和里子都要，之所以自诞生以来，长安CS75PLUS多次成为家族、乃至整个中国SUV市场的一把手，销量直逼哈弗H6，也是因为焕新了这一套“明日设计”俘获一大群消费者的心。

其设计有非常多的设计记忆点，比如带着黑化的御岳动感格栅、LED冰晶大灯、冰裂纹V型LED日间行车、双鳍式的高位刹车灯、凤凰火焰式尾灯……既要内里居家，又要给足年轻消费者的运动质感，能达到如此之高的销量，其实一点也不让人意外。

星越L作为后起之秀，其特点在于有吉利和沃尔沃的背书，整体设计要偏向沃尔沃家族风格，就像是一个博越Pro的车身对接一个沃尔沃XC90的前脸，大气感是值得被赞许，但也因为四平八稳的样子，它稍带一些“油腻感”，我相信这是父辈们会喜欢的车型，但对许多追求运动化SUV的年轻小伙来说，不算有足够大的吸引力。

所以皮囊下的灵魂在何处？就在智能化水平的高低，长安CS75PLUS的智能化生态可以分为两大类，一是其梧桐车联TINNOVE智能系统，在笔者使用过这么多的自主品牌车机系统来说，它的易用性、功能化以及响应速度是最快的一位，甚至可以说没有之一。

梧桐车机系统其实是采用整个“腾讯车辆TAI”的核心能力，基本腾讯的生态就是它的功能化场景，比如QQ音乐，个性化电台等，更有专属车载微信，一键收发信息，全程语音交互，无需动手。其语音控制已经不止于常规的控制车窗、导航、播放音乐……甚至可以直接说出需求，无需唤醒车机，还有《王者荣耀》里各类游戏人物的语音选择。

二是这套IACC全速段智能巡航，它除了在行驶时可自动识别前方车辆跟车行驶之外，即使没有划线的车道，它同样也能执行，弯道还具备自动减速过弯功能。而其车道保持功能也是笔者试过居中能力最好的车型，没有过分、突兀的动作，非常自然，而且遇到大货车在旁边时，该车也会向另外一侧适当偏移，安全感非常到位。

最主要的是，以上两大类长安这几年已经具备很不错的市场考验，稳定性皆有口碑。而星越L虽然有着同级最大的屏幕，但如果没有意外的话，它应该还是采用吉利吉客的车机系统，虽然功能性与CS75PLUS不相上下，但其稳定性还有待提高。

至于安全，此前CS75PLUS近一年在各项测试机构下碰撞试验中，消费者有目共睹，它不仅是中汽研C-NACP上榜的安全明星，更是在更为严格的中保研C-IASI夺得7项优秀结果，其中就有我们非常关注的25%偏置碰撞和侧面碰撞，测试过后其A/B柱几乎没有明显的变形，都获得“G”优秀水平，可见长安在用料上的良心。

不止于此，为了让消费者更深入了解其安全特性，长安又联合中汽研再对CS75PLUS进行一次“双美标”公开碰撞测试，测试项目包括27°十字路口死角碰撞和80Km/h追尾碰撞，也就是我们常说先侧碰，后追尾连续撞击，模拟最真实的事故场景。

结果同意非常优秀，主车体结构几乎没有变形，该吸能的地方都发挥作用，值得一提的是在连续撞击之后，CS75PLUS依旧可以正常行驶，驱动系统并没有遭受破坏，可以这次“双美标”碰撞，它完全接住了考验，同级中也很难再找到如此安全的对手了。而星越L相信有CMA平台的加持，它的安全性也无需担心，只不过用户也希望它能尽快给出一个测试成绩，才能让他们放心。

力气一样，谁能省才是王道

长安CS75PLUS和星越L各自都搭载2.0T发动机，星越L有CMA超级母体架构的加持，发动机成为整台车最大亮点，譬如涡轮技术和轻量化水平都处于行业很高水平。

只不过吉利在成本控制方面还是有些欠缺，即便是起步的星越L低功率发动机版本，不仅售价也要在15-17万元，已经相比CS75PLUS的2.0T车型高出几万块，而且匹配还是7速双离合变速箱，相信对比长安CS75PLUS全系爱信AT变速箱的标定，如果你是个追求稳定的消费者，肯定会更热衷于AT变速箱。

当然星越L也不是没有AT变速箱可选，顶配两款与CS75PLUS一样都是采用爱信8AT变速箱，只不过你的落地预算需要提高到20-21万元才有可能，而CS75PLUS仅需15万元预算即可，而突破20万元级别，我想你的购车初衷会有所动摇，“值不值”将会成为你更纠结的问题。

难道是因为星越L发动机技术溢价？这显然是假命题，要论起技术，长安CS75PLUS的蓝鲸2.0T高压直喷发动机一点也不惧怕任何对手，来自长安本部和长安英国中心合作开发的它，拥有74项知识产权专利，高效燃烧技术、低摩擦技术及热管理技术，无论在油耗、动力输出以及响应速度上，都有强大的底气和实力。而且该发动机还加入10余项主被动振动噪声控制技术，怠速噪音低至37分贝，静谧性也领先一系列同排量发动机。

所以所谓的技术溢价，其实还是星越L的借口，技术从来都不是高位嫁接给消费者，说到底还是成本控制下的良性不足。

关键是，这么一台可迸发出233匹马力和360牛·米扭矩的发动机，马力和扭矩完全碾压218匹马力和325牛·米的星越L低功率版本，就算是星越L高功率版本同样也不在话下。

更重要的是，星越L必须加注95号燃油，而长安CS75PLUS仅需加注92号“粗粮”，而且不要忘了，星越L是来自CMA架构车型，该平台的高零整比特性各位应该有所耳闻，这意味星越L在后期保养亦或是维修方面，都必须支付高昂的费用。经济性角度来说，喝92号燃油的长安CS75PLUS占据很大优势。这点用户们在购买时要考虑自身条件能否支撑得起，毕竟养车费用是笔不小的数目。

况且在一些偏远的、燃油品质不是很理想的地方，采用低标号燃油的发动机其适应性会略强于采用高标号燃油的发动机。

虽然目前自主品牌的发展迅猛，但超过15万级别的SUV确实是一个许多消费者难以逾越的坎，毕竟这一市场合资SUV的价格下压，自然会对自主品牌造成一定影响。星越L虽然有不错的产品力，但高位的价格，其后期的销量市场很难有大幅增长的情况出现，势必影响其保有量，因此保值率水平也很难提高，这点坐拥百万销量的长安CS75PLUS倒是在后市场中有极佳的表现。

写在最后

说到底，618购车就是一场博弈，谁能在此之中“简单粗暴”给到消费者最直接的利益，谁就能率先一步成为消费者的心中默认第一选，所以在今天的对比当中，长安CS75PLUS购车利益输出确实要比吉利星越L更打动人，这种从用户根本利益出发，也是消费者关注所在。

当然，不是长安潜心对技术的追求，CS75PLUS也无法通过多方面的福利来打动消费者，所以产品力依然是它的坚定的基石，相信在外力营销和内功的沉淀之下，长安CS75PLUS又能在市场上再建新格局。