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曾经被认为“鸡肋”的插混车，如今一车难求，到底怎么回事？

都说现在新能源车普及了，究竟到了什么程度？看看你身边的亲朋好友就明白了。最近笔者好几位朋友都入手了比亚迪DM-i车型，但是却遇到了“提车难”的问题，于是来求助我这个“业内人士”，想了解一下到底是怎么回事。

说实话，在比亚迪DM-i问世之前，像当下插混车这种热销的情况，是我们万万想不到的。而偏偏是在不被看好、并且在燃油车和纯电动车的双重夹击之下，插电式混动车硬生生“杀出了一条血路”。在这波澜壮阔的背后，最大的功臣非DM-i莫属。

聊到这里，我已经成功勾起了朋友们的好奇心，并且他们的状态，也从焦急转为自豪，因为大家已经认定DM-i属于“插混顶流”，值得等待。能够重现比亚迪当年一车难求的盛况，实力绝对非比寻常，他们即将拥有的，很有可能是插混领域里程碑式的产品。

新能源销量大涨，DM-i让插混重回赛道

有人说2020年是中国新能源的元年，但当看到今年新能源汽车的势头，我们恍然大悟，原来2020年只是在做准备，而2021年才是真正的新能源元年！我们有数据为证，据乘联会统计，今年前5个月，我国新能源乘用车批发销量大涨253.3%。从下面的图表可以明显看出，新能源车的发展是极为迅猛的。

作为国内新能源领军者，比亚迪在今年也有着亮眼的销量成绩。2021年5月比亚迪共售出31681辆新能源车型，月同比增长达到198.8%，累计同比增长为148%。

特别是在插电混动这一块，比亚迪更值得我们为其鼓掌。DM-i车型自问世以来，订单已超10万，可谓以一己之力，让插混车重回主流市场，堪称教科书级的表现。

曾经插混“通病”，DM-i一并解决

同为插电式混动，为何比亚迪DM-i如此优秀？其实说起来很简单，就是DM-i技术解决了用户使用中的痛点。但短短的一句话，做起来并不容易。

大家对于普通插混车的吐槽，基本都集中在价格高、亏电油耗高、发动机介入后噪音明显、充电速度慢，以及电池稳定性等方面。这些插混车曾经的“顽疾”，在比亚迪DM-i这里被通通解决，甚至还成为了它的卖点。同时DM-i也实现了大家想象中插混车比较完美的状态，就是把燃油车和纯电车的优点集于一身。

因为DM-i的工作原理是多用电，少用油，高效用油。这样既能降低油耗，同时还能更加接近纯电车的行驶质感，比燃油车更平顺，噪音和震动也无需担心了。

如何实现的？首先大功率电机让车辆可以在更多工况下进行纯电行驶，同时DM-i超级混动专用功率型刀片电池，保证电量充足，且足够稳定。还有EHS电混系统犹如一个聪明的“管家”，随时对能量进行最合理的分配。

如此一来，燃油发动机就可以心无旁骛，专攻热效率就好了。骁云-插混专用1.5L发动机能达到43.04%全球量产最高热效率，它的这些“最佳拍档”功不可没。

所以DM-i最理想的使用方式，就是保证电池电量充足，把它当作没有里程焦虑的纯电车来开，因为它还可以加油。满电满油的状态下，综合续航里程能达到1000公里以上，此刻纯电车主投来了羡慕的眼神。

即使没有便利的充电条件，也不用担心油耗，大可以把DM-i车型当作一辆普通混动车来看待，亏电油耗只有百公里3.8升左右，依然比燃油车要省得多。而且DM-i长续航版本提供快充转接头，这样充电就方便太多了。所以DM-i车型的实用性，远非普通插混车可比。

价格这块，DM-i车型定价就比较合理，而且新能源车享受免购置税政策，落地价其实比同款燃油车贵不了多少。并且别忘了，新能源车上的是绿牌，还没有限行烦恼。

DM-i获市场认可，新能源新拐点到来

DM-i技术的问世，打破了以两田为首的日系混动的神话和技术壁垒，同时也让自主品牌直接站到了全球混动车领域的顶尖位置。并且DM-i解决了插混车曾经的“通病”，让插电混动达成了它该有的样子，把燃油车与纯电车的优点集于一身，这样的新能源车能不惹人爱？

所以并不是插混没有未来，而是之前技术不过硬。如今比亚迪DM-i很好地证明了，插电混动在市场中有着巨大的需求，好的技术，是会得到大家认可的。在这片尚处蓝海的领域，比亚迪身先士卒，给大家打了个样，相信之后很快会有更多品牌跟上，让插混市场繁荣起来。

所以DM-i的意义，对于广大消费者来说，可以让大家用更实惠的价格，享受到更好的混动技术以及新能源车的红利。从行业角度来看，能够加速新能源车对传统燃油车的替换，使其成为人们美好绿色出行的载体。

结论

每个时代，都需要引领者的存在。特别是在变革的大潮中，更要有人冲破风浪，勇立潮头。比亚迪则以DM-i，于变局中开新局，用技术创新引领行业持续向前，向新而行。我们也希望在汽车产业的转型期，可以有更多的品牌不甘于跟随者的角色，积极加入引领者的队伍，与世界一起加速前行。