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自2016年的iPhone 7系列开始，“Plus”这个词越来越多的出现在了产品后缀上。以汽车行业为例，以Plus为后缀的车型往往为小改款或增配车型，但是广汽埃安AION S Plus的出现却打破了固有印象。

6月18日，在全民都沉浸在各大平台“买买买”的时候，【汽车维基】受邀来到了珠海，对即将在6月23日上市的广汽埃安AION S Plus进行了一次试驾。

放眼整个A级纯电家轿市场，2019年上市的AION S即使放到现在依旧十分“能打”，2020年销量超4.6万辆。根据广汽集团此前发布的5月销量快报显示，AION S依然保持强劲销售势头，5月销量近5000辆。

但当我们谈及AION S的时候，“网约车”却似乎成了一个摘不掉的标签，而广汽埃安也并没有因为AION S在市场上的好成绩而选择“躺平”，AION S Plus就是广汽埃安谋求C端市场突破的生力军。

需要注意的是，我们试驾的车型还是试装车，与最终的量产车还会有细微的差别，但总体不会有太多改动。

一抬手就摸得到天

作为中期改款车型，AION S Plus在外观层面并没有做出非常大的改变，但在细节部分却做出了不少改变。

与ENO.146设计一脉相承，AION S Plus的前脸采用了楔形设计，这也成就了AION S Plus 成为全球最低风阻量产纯电车（0.211Cd）。与之前的AION S相比，阻力系数降低约14%。同时，AION S Plus还用上了同级独有超跑级自适应进气格栅。在平时格栅关闭以减少风阻，在需要散热时格栅打开，提供更多的冷却气流。AION S Plus的主动格栅开度一共分为6档（0/10°/25°/30°/45°/90°）。

AION S Plus依然是基于GEP2.0纯电专属平台打造，较大的轴长比让它拥有较为充裕的内部空间。新车的侧面轮廓和AION S基本一致，轴距也和后者一样保持在2750mm。从从前曝光的数据来看，AION S Plus与AION S相比车长增加42mm，车高降低15mm，看上去更加修长且低趴。

AION S Plus提供了两种样式的轮毂造型，规格为235/45 R18的是双色的V形双五辐铝合金轮圈非常漂亮，搭配米其林最新的e·Primacy（e·聆悦 ）系列轮胎；另一个则配备几乎将整个车轮全部封闭起来的轮毂罩，规格为215/55 R17，搭配的轮胎也变成了米其林Primacy 4。

车尾最大的改变是双层贯穿式尾灯，整体更加简洁并具很强的辨识性，位于中央的广汽埃安logo也被AION字母而取代。

两款新加入的车身颜色当然值得一提。我们这辆试驾车使用的是“全息银”，这是国内首款珠光变色车身，随光而变，变色幅度最大的量产车。就笔者的实测来看，阳光下受光面发出淡淡的黄色，背光面则发出淡淡的近年来流行的“冰晶蓝”，而在暗光条件下，全车展现出银白色。“全息银”车漆内采用纳米级变色珠光，随角易色的色相变化绝对值可达到40以上，达到普通车漆的4倍以上（其它同样技术变色幅度为10-20）。

另一个则是和保时捷Taycan相似度极高的“冰玫粉”配色，官方表示冰玫粉的灵感来源于玫瑰星云，提取了充满星空诗意的冰玫粉作为车身配色，专为时尚女性打造。车漆内加入了最新型的超细金属粉末，保证颜色本色的同时还极大程度的保留了金属质感。让受光面鲜艳通透，阴影面饱满深邃，结合车身光影曲面的设计，呈现出极富张力的色彩明暗对比，也使得使车身的雕塑感更强。

根据官方透露的信息显示，这两款全新配色都不会格外加价，但具体的细节还要等23日上市发布会才能揭晓。

但要说外观造型上的最大改变，还得是1.9平方米全球最大全景变色天幕。这块全景天幕全球首发第三代柔性电致变色技术，紫外线隔绝99.9%（SPF50），全范围变化时间小于2分钟/平方米，并且在安全性上没做出妥协。

但这个没有横梁的全景天幕却导致了车顶后梁的前移，笔者175的身高坐在AION S Plus的后排时已经出现了蹭头发的情况，日常坐在后排的话还是建议用相对躺一点的坐姿。

科技感又强了一点点

来到车内，AION S Plus和之前的Aion S有着明显的差距。浅灰色和深灰色相搭配，还有橙色的色块点缀，年轻的同时又不乏高级感。Aion S的横向双联大屏以及大面积的亮黑饰板被取消，取而代之的是一块14.6寸的悬浮中控屏。这块中控屏几乎包含了所有的车内操作，整个中控区域的实体按键只剩自动空调和后窗除雾按键。

14.6英寸中控屏幕显示效果细腻，卡片式交互风格可以让用户进行一些功能显示的自主编辑，操作方式和智能手机非常类似，需要的学习成本并不高。但由于软件版本还并不是交付的最终版，我们在体验过程中还是出现了卡顿、掉帧的情况，并不算那么“顺滑”。

至于功能层面，AION S Plus其实与早先上市的AION Y车型有颇多相似之处，后者的创新功能几乎被全套移植到了新车AION S Plus上。比如在AION S Plus方向盘转向柱上的摄像头就是AION Y的同款配置，它主要用于驾驶员疲劳监控、用户ID登录人脸识别等功能。

不过AION S Plus的方向盘依旧只支持上下调节，并不支持前后，这一点还是会影响到驾乘体验。

还有一点让笔者感到意外的是，此前广汽埃安宣传过的已经达到L3级别并搭载在Aion LX上的辅助驾驶功能并没有出现在AION S Plus上，不知道是处于怎样的考量。

动力升级让人欣喜

AION S Plus换装了更强劲的电机，最大功率增加到了165kW（224马力），但官方并没有公布扭矩。165kW的功率大概相当于正常2.0T发动机的数据，但由于是电动车的原因，AION S Plus的体感上还是很猛的。

至于续航，官方表示将提供电池容量为50.68kWh、58.81kWh和69.94kWh三种版本，NEDC综合续航分别为410km、510km和602km，但官方并未表示全系搭载广汽埃安自主研发的“弹匣电池”，直说会提供。

AION S Plus相较之前的Aion S取消了启动按钮，解锁进车，系上安全带就可以挂挡出发。AION S Plus开起来很容易上手，加速轻快，转向也很柔和，ibooster电动助力制动系统+ESP9.3顶级双制动系统也能保证AION S Plus在减速时让人有足够的安全感。底盘调校依然是偏舒适性，能够很好地过滤掉路面的颠簸。

AION S Plus提供三种驾驶模式可选，SPORT模式下非常跟脚，轻点加速踏板就能得到积极的反馈，NORMAL模式的响应稍慢一些，ECO模式电门前半段几乎没有效果。另外，AION S Plus还有三种动能回收模式，低强度时松开加速踏板后车辆会有一些减速，但是基本不会影响到舒适性；中强度和高强度都会带来明显的减速，对舒适性造成一些影响。

总的来说，无论是颜值还是产品力，AION S Plus都有了明显的提升，更个性化、标签更鲜明的AION S Plus显然是一款更适合家用的纯电动轿车，至于能否在C端市场如广汽埃安所愿有所突破，就看最终的价格了。