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近年不少欧洲大车厂都纷纷推出崭新车型SUV Coupe，为一众消费者提供传统SUV以外的选择。这个生产意向， 是为了让尾部造型更加流畅圆润，也可以令本身定位于家庭车性格的SUV拥有轿车的舒适及跑车的高性能，在外观上也更加型格。一个价钱，两种不同的享受，也难怪连保时捷也为旗舰SUV型号Cayenne重新塑造外型，成为今天的Cayenne Coupe。

虽然「Coupe」一词一直以来都代表双座或 2+2 双门跑车，但时至今日，多家车厂都已经推出四门SUV Coupe、Gran Coupe、 Coupe like SUV 等，本来狭小的后排座位也变得更宽敞。

‍不过Coupe车型一直都不是车厂销售主力，毕竟受限于这类车型，车身较低，车内后座乘坐空间较小，不符合大众消费者的需求，令Coupe一直都是个小众市场。所以其设计逐渐转移到SUV车型上，SUV兴起后，车厂逐渐以SUV为开发重心，并由此衍生出其他车型，结合SUV及轿跑外形的SUV Coupe就成为最新的开发车型。

这一类车型保留了SUV原有的高车身，不过车高又比正规的SUV略微降低，从B柱之后的车身线条，更是一路向下倾斜，营造出跑车的流线斜背感，让 SUV Coupe也能摆脱传统SUV较老派及中规中矩的设计。

BMW X4及X6是较早推出的‍SUV Coupe车款。在售‍的‍SUV Coupe‍车型还不‍算多，想要趁早加入这个市场的竞争行列，最‍简单就是在现有系列上作出改变。Cayenne S Coupe 不但保留了第三代 Cayenne 所有技‍术上的重点特征，在整体性能及操控上都比起‍SUV‍版本的 Cayenne 更加线性。除了抹去庞‍大身躯的形象之外，更大大加强运动及跑车元‍素。而为了令Cayenne ‍Coupe在弯路上更‍胜一筹，车厂刻意把车身重心降低‍20mm，加‍上重新设计的尾门以及后翼子板加阔了 18mm， 令整体车身线条更有跑味。

在我们的认知里，保时捷Cayenne是百万级别SUV中，最具驾驶乐趣的车型。在加入混动动力系统之后，它并没有变得笨重，还是那么灵活矫健，仍旧是印象中的那台保时捷 ！

从硬件上看，卡宴E-Hybrid Coupe搭载有一部四缸涡轮增压发动机和一部永磁同步电机，前者最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，后者则有着136马力的最大功率和400牛·米的最大扭矩，整套系统的综合最大功率为386马力，综合最大扭矩为600牛·米。传动部分，该车依然采用了8速自动变速箱。

得益于14kWh的电池容量，在电池满电的情况下续航可以超过50km，如果是上下班短途的代步，你甚至可以把它作为纯电动车使用。在整个驾驶过程中，我可以明显感觉到发动机与电动机的默契工作，动力输出始终有强力的保障，纯电动模式下的噪音水平和底盘舒适性都非常不错。

另外，在较为激烈的驾驶中，方向盘独立的Sport Chrono 模式选择开关也非常有用，不同模式间除了动力差异以外，保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe还会通过空气悬架系统对车辆高度、底盘硬度进行及时调整，车辆系统中还提供了包括雪地、泥地等复杂地形的预设模式，这就使得该车成为上得了山坡、下得了赛道的全能车型。

“E-POWER”模式下，卡宴E-Hybrid Coupe有着50km的纯电里程，最高时速可达135km/h，基本能够满足用户的短途纯电出行需求。而在“HYBRID”模式下，系统则会优先使用电能，直到电量低于某一临界值，发动机才会介入。

而在短短几天的试驾中，最令我喜出望外的必然是加速时的贴地性。由于SUV车身较高，加速时车头仰起的动态会比较强烈，但Cayenne Coupe 把车身重心及后座车顶高度降低之后，下压力明显比Cayenne强，加上车顶扰流板及车尾的自主调整后扰流板，在车速达到90km/h时可以自动伸延135mm去增强下压力，以及头6尾4卡钳的强大制动系统，386hp马力轻易被它驯服。配合主动式悬挂系统（PASM），老实说，避震的舒适度不能用软身去形容（相比其他品牌豪华轿车依然算硬），只是如果有驾驶过保时捷的朋友，可能会发现它的设定在整个车厂系列中是偏软，这方面可能与「Coupe」一词有点不相称。

同时，作为一款插电式混动豪华SUV，它的百公里综合油耗仅为2.5L，用车成本比汽油版低了很多。这一点虽说对于买得起这个车的消费者来说不是太在意，但这类消费群体追求的是它背后的附加属性和格调。