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作者：俊朗；转载请带以上信息视为自动授权

懂哥是个网约车的重度依赖者，坐过的网约车车型种类可能比我这两年来在公司早到次数还要多（实际上，我经常早到）。

我所在的地区是深圳，一圈网约车体验下来，给我整体印象最好的还是AION S，无论是后排的空间、静谧性还是整体底盘扎实度与悬挂舒适度上，都展现出较高的水准，内饰质感也挺OK。当然，AION S的续航能力表现也很赞，续航里程实在，这点早在两年前懂哥拿到试驾车后，已经验证过了。

这么一款产品力如此均衡的纯电轿车，完全值得卖得更好。但别的地方不说，就大湾区这边，AION S的网约车实在太多了，10辆绿牌网约车中接近一半都是它，可以肯定的是这样的现状，一定程度上打击了AION的品牌印象，降低了许多原本是家庭用户的购买欲。

针对这点，广汽埃安推出了中期改款新车—AION S Plus。如果说AION S是「to B」产物，那AION S Plus是完全「to C」，面向个人用户。

虽说新车的整体架构没变，车身轮廓以及整体造型和老款基本保持原样，但整车设计造型上还是能感到它与AION S的明显差异化。全新设计的进气格栅不仅更好看，而且整体感相当棒，采用“风起星河”造型概念，汲取了ENO.146概念车的设计元素，翼子板和大灯夹角区线条十分干净利落。

一般来说，主动可变进气格栅通常只能在燃油车上看到，但新款AION S Plus也给配备了，可以根据不同的用车场景进行开启或闭合，保证最小的空气阻力，实现更加高效的能耗管理。据工程师给出的一组数据，主动进气格栅能够为AION S Plus增加5~20km的续航里程，开头就提到其实现款AION S的续航表现就挺实在的，主动可变进气格栅带来续航的提升，可以说是锦上添花。

这次改款厂家还对车身颜色做了文章，除了普通车漆以外，AION S Plus还提供全息银、冰玫粉两种特殊车身配色，值得一提的是，官方称这两种颜色都可以免费选装。就我而言，我更喜欢全息银配色，这个颜色很有意思，在不同的光照强度之下，能呈现出一定的渐变效果，看着挺“魔幻”的。

据官方解释，全息银车漆采用了纳米级变色珠光，在特定角度和光线下可以呈现出不同的颜色，受光面为金色，不受光面呈现冰蓝色，随角易色的色相变化绝对值可达到40以上（普通车漆的4倍以上）。

当然，同样作为主打色的冰玫粉色也不错，显然是想讨好年轻小姐姐。实车看着并不是那种对比度很深的颜色，一点都不显俗气，而是有点类似于iphone 6S那代玫瑰金色，是饱和度比较浅的粉色，看着会比较小清新。

AION S Plus较AION S的车身长度增加了42mm，车身高度降低了15mm，车身宽度与轴距均没有变化。如果从整体上看，AION S Plus较AION S增加的车身长度主要体现在了前悬部分，车头略微加长它看起来更为舒展。

既然车宽和轴距都没有发生变化，AION S Plus的后排乘坐表现理论上不会有太大变化，实车乘坐表现证明确实如此。优良的后排乘坐舒适性表现，在AION S Plus得到了很好的保留，这也是现款AION S作为网约车，最打动我的点之一。

大到绝对的空间表现、座椅人机工程学模型，小到坐垫长度，座椅材质，AION S Plus都是这个价位车型里的佼佼者，我为这句话负责。

整车外观部分，懂哥最欣赏AION S Plus的尾部设计，确切的说，我喜欢它的尾灯设计。贯穿且分体式的尾灯造型性感至极，辨识度一下子拉满，同时，AION S Plus的贯穿式尾灯相较于AION S宽度有所降低，视觉效果更加细腻，有一定的品质感。

进入车内，AION S Plus取消了老款车型的双联屏设计，取而代之的是两块独立的屏幕，中控屏的尺寸得到了进一步的放大，并且把空调控制分区集成在车机里面，让中控台的按钮得到进一步的简化，内饰设计作减法，是目前汽车厂家共同追求的设计方向。

不过，AION S Plus在追求简洁的道路上，并没有像特斯拉那般极端化的简化，一些常用的功能还是以实体按键的形式得以保留，比如说自动空调、前档玻璃除雾、驾驶模式选择。

至于内饰的做工用料，还是同级车领先水平，覆盖件的触感细腻，软质和皮质材质覆盖面积大，而且装配工艺严丝合缝，品质感做得不错。

当然，内饰部分也有槽点，还是AION S上遗留下的老毛病，方向盘仅支持上下调节，并不能进行前后调节，向懂哥这种比较喜欢靠后的驾驶坐姿来说，比较不友好，腿舒服了，手就要够着开，手舒服了，就轮到腿不舒服，反正我想调到一个舒服的坐姿，比较不容易。希望厂家能在下次改款后，能把方向盘前后调节给加上。

在这次试驾会上，厂家花了很大口舌跟我们解说新车的全景天幕，它的面积达到1.9㎡，而且没有中央横梁，这点真的很赞，突出两个字：「通透」！而且透光率能够在10%-60%之间无级可调。只是比较可惜的是，因为软件适配问题，目前暂时体验不了。不过，据说这项配置将会是全系标配，咱们可以期待一下实际效果。

实际上，现款AION的机械素质就给懂哥留下很深的印象，尤其是底盘质感方面，完完全全是超越级别的存在，用我同事的一句话概括，就是「好得不像一台A级车」。而这个优点在AION S Plus上得以继承，底盘对高级感的渲染，依旧表现到位，这个底盘整体素质的表现，真是开一次，惊喜一次。

日常驾驶AION S Plus，和现款AION S并不会有太大的区别，把驾驶模式放在Normal，动能回收力度调至低，即便你是常年“老旧燃油车”的忠实拥趸，也能无缝流畅驾驶AION S Plus。

「这台车很好上手，开着像一台燃油车」，同车的小姐姐试驾后感慨到。比起特斯拉强制用户适应单踏板的操作，AION S Plus显得有温度得多，不仅提供多种驾驶模式，还提供了4种动能回收力度进行选择，总能调到最符合你的驾驶习惯。

我个人虽然是单踏板驾驶模式的忠实拥趸，但对于特斯拉这种强迫用户改变驾驶习惯的思维方式，还是不敢恭维。当然，AION S Plus也提供单踏板驾驶模式，我仔细体验了一下，它的动能回收力度并不算很大，最起码没有特斯拉model 3这么大，当然这点也有好有坏。简而言之，想要用好单踏板驾驶模式带来的便利，以及更低的能耗表现，还需要你准确预判好前方路况，以及更精细地调整电门开度。

电动车加速快这件事情，早已不是什么新鲜事，AION S Plus破百加速6.8秒，咋一看放在动辄3、4秒加速的电动车阵营里不算快，但几乎零延时的电门响应，以及脚脚扭矩拉满的动力体验，还是能给驾驶者嘴角上扬的驾驶感受，偶尔教训一下路面上的“烂仔”，也不是啥大问题。

当然，电机的加入，除了让车辆变得飞快以外，还带来了更好的行驶品质。没有发动机恼人的噪音，车厢自然要安静不少，配合上线性且从容的电机出力特性，那种从容不迫且高级的驾乘体验，是我最欣赏电动车的一个地方。

在续航里程方面，AION S Plus将提供三个版本，NEDC工况续航里程分别是410km、510km、602km，全系都搭载弹匣电池，由于试驾时间比较紧迫，懂哥就没有测续航，不过按照以往AION S测试成绩，相信AION S Plus的续航能力方面也无需担心。

写到最后

「to C」是AION S Plus，相比AION S最核心的价值点。广汽埃安为了摆脱消费者对现款AION S的固有认知，在原车型上大刀阔斧，在许多方面都作出了长足的改进、提升，更加契合C端个人用户的用车需求，从这次新车产品来看，毫无疑问是一次颇有诚意的大改款。

当然，最终消费者买不买单，价格也很重要。AION S Plus将在本月23号正式上市，你觉得AION S Plus定价多少钱合适呢？欢迎评论区告诉我！