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预热了半年多的影豹终于把它最后的一个悬念揭开了——预售价9.88-12.88万元。

虽然这次公布的只是预售价，但按照传祺的脾性，估计正式售价也八九不离十了，所以也是时候讨论一下上满BUFF的影豹究竟有多少战力。毕竟抛开价格谈产品力和“耍流氓”没什么区别，钟薛高的雪糕很好吃，但卖66元，就没人感觉香了。

影豹的价格究竟有没有诚意？我们拿吉利的缤瑞来做个简单的对比就好了。缤瑞的价格为9.18-10.98万，看似比影豹低一些，但落到具体车型则不然。以缤瑞的顶配为例，其10.98万的价格刚好能买到影豹的次低配——影豹J11版，售价10.88万。

从配置上看，缤瑞的性价比好似是高一些，尤其是舒适性方面的，例如它有真皮方向盘、手机无线充电、自动空调……而影豹的方向盘只是塑料的，空调也只是手动的，唯一有点竞争力的就是多了一个感应尾门。

难道凭这就要给影豹下一个无诚意的结论吗？非也！

车长为4700mm，轴距为2736mm的影豹已经算是A+级轿车，可是要比缤瑞高半级，就好比大众的宝来和速腾一样。别以为高级点的车只是空间大一点而已。随着车型升级，许多硬件也都随之升级。最明显的就是底盘，缤瑞只是扭力梁后悬挂，而影豹用的是多连杆独立悬挂。

在高半级、同价位的前提下，影豹也只是比缤瑞少了些舒适性配置，而像L2级自动驾驶辅助、安全气囊等安全相关的配置，两者毫无差异，可见影豹的定价已经给足了诚意。不光是次低配这个“J11版”很有诚意，事实上，最入门的版本也已经诚意十足。

如下图所示，影豹的起步价虽然在10万以内，但它可是全系标配1.5T+7WDCT的动力系统，并没有用手动挡和低功率发动机来拉低入门门槛。

另外，其“乞丐版”的配置也已经非常齐全，诸如全LED大灯、胎压显示、定速巡航、感应尾门、无钥匙进入&启动、7英寸的液晶仪表盘、10.25英寸的触控液晶屏等实用配置可是一应俱全，足够满足你对一台车的日常要求。

需要注意的是，我这里拿缤瑞出来对比，并不是说它就是影豹的竞争对手，只是想说明影豹的性价比罢了。

影豹若是只盯着自家人那点市场，格局不大！上个月，自主轿车的总销量不过20万出头，市占率只有区区25%（轿车市场），销量上万的只有4款车型，其中销量最好的吉利帝豪不过卖出了1.4万台。显然，影豹找谁做对手都说不过去。

从影豹的定价、产品定位来看，它瞄准的更应该是销量排行榜的四大天王——轩逸、朗逸、宝来和卡罗拉，毕竟它们才是轿车市场的销量池，上个月的总销量就已经超过13万辆，市占率高达17个百分点（轿车市场）。

一直以来，轿车一直是自主的弱势项目，多少品牌投入多少人力物力，依旧久攻不下。

其实，无论影豹，还是缤瑞，抑或是其他自主轿车，它们都在探索一条能杀进轿车销量榜十的路，毕竟在燃油轿车市场，自主品牌越发一蹶不起，曾经还有一两款产品能在TOP 10占据一席之地，现在却连影子都没有了。

过去，自主轿车进攻合资轿车的伎俩相当简单，除了诚意就是诚意。

在合资里，十万块只能买到朗逸启航、轩逸经典这些老款车型，而自主轿车却能给你样式最新的、配置丰富的、动力强劲的B级车。能打动消费者吗？好似没有！吉利博瑞、传祺GA6就是一个很好的例子。

别说TOP 10，即便是TOP 20，自主轿车(燃油)也只有区区3款产品上榜，真是唏嘘不已。

事实证明，光是有诚意可不成，许多人更爱看得见的优惠：车好不好没关系，优惠下来了才是最实在。那些本应该淘汰，但却换个名字同堂销售的老款车，成本太好控制，优惠力度贼大，动不动就优惠两三万，让人看得很是实在，钱包掏的也很是爽快。

所以，影豹照例给你满满的诚意外，还另辟蹊径，打造了具有技术门槛的差异化——驾驶乐趣。

不管德系的宝来、朗逸，日系的卡罗拉、轩逸，还是美系的英朗、福克斯……他们在十万元级别充其量不过是买菜车水平，日常代步可还行，可是难以满足年轻群体对驾驶性能的日益追求。传祺看到了这个突破口，所以打造出“轻跑”定位的影豹——那就造一款年轻人买得起的跑车吧！

“轻跑”不是虚有之名，而是实实在在的。

首先，它拥有跑车的外型。

这个外型，我就不说它的战机主题前脸、低趴轿跑姿态和性能车的标志——四出排气，毕竟大家都是有目共睹的，好不好看自在人心。这里，我只想说一个数字，那就是它的风阻系数——0.26cd。

凡是跑车，言之必谈风阻系数，这不单单是为了更省油，还因为较低的风阻系数能带来更佳的高速稳定性，让高速飞行的车辆能稳稳贴住地面。

把风阻系数做低不难，只要外型够光滑，够流线就好，可是，如果要兼顾一台车的空间、造型和散热性能，恐怕就没那么容易做低了。领克03那0.27的风阻系数已经算是“同级难觅对手”的水平了，那影豹的0.26cd是什么水平，岂不是可想而知了嘛。

其次，它拥有跑车的速度。

不可否认，自主品牌的发动机已经做到相当高的水平，功率、扭矩、热效率、油耗……每一项拿出来都不输国际一线大厂的水平。可是落到实处，检验真功夫的时候，许多自主品牌却是一副萎靡不振的样子。

举一个简单的例子，途岳的2.0T最大功率为137kW，最大扭矩为320Nm，远远不及WEY VV6的167kW/387Nm。但是在同样的0-100km/h的加速中，途岳却能以7.70秒的成绩力压VV6的8.28秒，快了足足半秒有余。

影豹的动力参数还不错但不算特别出色，最大功率为130kW，最大扭矩270Nm，相较之下，同样都是1.5T+7DCT，名爵6的最大功率为133kW，最大扭矩为285Nm。可是，实测下来的结果却天差地别，影豹0-100km/h加速只需6.95秒，而名爵6要将近8秒。

在自主品牌的紧凑级家轿来说，影豹这速度算是数一数二的了。

我几乎找遍了30万以内的A、B级车（除性能车以外）。这里面，0-100km/h的加速时间大多都在8、9秒，少有“7”字头的，7秒以内的就更是凤毛麟角了——我找了一下午，只找到一款实测数据能在7秒以内的，那是现代的菲斯塔，其最好的成绩是6.79秒。

关键是，这么快的车，油耗却一点也不高。影豹的官方百公里综合油耗仅为5.7L，和同价位朗逸启航1.5L+5MT是一样的水平，比名爵6还要低上0.4L。可以说，影豹算是把动力系统的效率优化到了一个非常极致的水平，这在自主品牌里头还是一件相当难得的事情。

再者，它还拥有跑车的精髓。

丰田的86、斯巴鲁的BRZ、马自达的MX5……这些脍炙人口的平民跑车无一例外都不算特别快的车，但是它们同样能给人以驾驶乐趣，让人爱不释手。为什么？因为它们能让你感受到过弯时的畅快淋漓，感受车辆在弯道中快要失控的离心力。

任何一门极限运动，其实都是在失控与不失控之间来回徘徊，寻找快乐的。身为家用车的影豹，也颇有此番味道！

影豹有四种驾驶模式，其中“sport+”就是为那种追求刺激的驾驶者准备的。在这个模式下，影豹会降低ESP车身稳定系统介入的阈值，把车辆最朴素的动态还原给驾驶者，让他能感受到每一条轮胎滑动的刺激。

这并不是说影豹就这样放任驾驶者“肆意妄为”。无论什么车，安全永远是第一位。为此，传祺研发了一套双ESP系统，上层的ESP介入的阈值低，能让驾驶者感受乐趣，可一旦出现危险，最底层的ESP就会马上介入，确保你的安全。

打个形象点的比方，双ESP，就像是蹦极里的那条缆绳，当你没有危险的时候，它不会起作用，可是当你快要撞地时，它却能拉你一把。

由上述三点可以看到，即便从跑车的角度，影豹的设计完成度也都相当高，不是空喊“轻跑”的口号，而是真正为年轻消费者打造出一款有驾驶乐趣的轿跑车。这一点，在十万元级别的市场里可算是独此一家。

当然，以上优点不是通过配置表对比就能看出来的，得通过深度试驾。所以在这次预售发布会上，传祺给出了一个政策：先试后买”——根据“传祺智选”购车方案，消费者交付1万元押金后，每月只需888元月租，就能获得影豹一年体验权。一年后如确定购买原车，押金及月租可直接抵扣购车款！如不满意，也可选择换购传祺其它车系。

这一政策不仅能让消费者深度体验到影豹，同时也极大降低其试错成本。或许，也唯有以这样的方式才能告诉消费者：“自主品牌的轿车真的不输合资品牌，试着给一次机会给自主品牌的轿车事业。”

文 | 大雄