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➤近日，网络上流传着日产正计划停止向日本本土市场销售 轿车 产品的消息，听起来事态还挺严重，毕竟日产是公认的日本汽车大厂，而轿车在传统意义上又属于主流的车型种类，两个因素一叠加，似乎不妙。

随后，日产执行副总裁Asako Hoshino在Note Aura e-POWER车型的发布会上表示：日产永远不会放弃Skyline。

既然如此，不妨让我们从目前日本在售的日产Skyline以及其他的轿车车型开始说起。

既熟悉又陌生

日产目前在日本市场销售的轿车一共有多少款？你可以说有四款，也可以说零，没有。

此话怎讲？

这四款正在销售的车型分别是Sylphy、Skyline、Fuga和Cima，这些名字对于不少车迷来说可都算得上是如雷贯耳。

当然了，Sylphy大家都很熟悉，轩逸嘛！

值得一提的是，轩逸在去年年底就已经在日本停产了，而且日产也没有把最新换代的轩逸“带回”日本，现在在售的库存车也都是上一代的版本，也就是我们目前在中国市场看到的“新轩逸·经典”。

▲ 你觉得“新轩逸·经典”听起来怪别扭的？东风日产官网就是这么写的

而Skyline、Fuga、Cima这三个名字，曾几何时可都是些了不得的车型。

Skyline最早是日本Prince王子汽车公司创立的车系，后来王子汽车与日产合并后，Skyline也就归入了日产汽车麾下。

▲ Prince Skyline

随后日产在这款本身就有着不错的运动底子的车型基础上推出了大家熟知的Skyline GT-R，进一步强化了Skyline的运动形象，甚至也有不少人会直接将Skyline和GT-R混为一谈。

▲ 著名的Skyline GT-R（R32）

直到21世纪，日产才将Skyline与GT-R各自分离。后来如大家所知的就是GT-R在2007年一鸣惊人，以至于日产至今都难以再次突破自己；而Skyline从2002年开始就走上了更加豪华的路线，与英菲尼迪第三代G系互为姊妹车型，也成为了自1963年来首款没有搭载直列六缸发动机的Skyline。

如今的情其实也差不多，在日本市场销售的Skyline，其实就是我们在中国市场见到的英菲尼迪Q50 （也就是英菲尼迪G的继任车型） ，只是部分设计细节和硬件配备略有差异。

而定位更高的Fuga和Cima，也就是传说中的风雅和西玛 （此Cima西玛非彼Maxima国产西玛） ，即便被认为是日产的“皇冠”——Cedric公爵 （才不是东风日产那款“天籁·公爵”） 的后继车系，也不得不遭遇一样的操作，它们目前分别是英菲尼迪Q70以及Q70L的姊妹车型。

这些挂着日产车标的英菲尼迪也让车辙君想起那款在中国市场挂着英菲尼迪车标的日产 Juke 。

在此也略微延展一下，既然日本有这么多挂着日产车标的英菲尼迪卖，那英菲尼迪在日本还怎么卖？答曰：其实英菲尼迪基本就没有正式在日本卖过，尽管它是个日系豪华品牌……

所以说，尽管日产目前在日本市场拥有看起来尚算完整的轿车系列阵容，但也可以看出来，日产早就无心经营日本的轿车市场了。

市场特点是原因之一

对日本轿车市场的冷漠，不只是日产这一家日系品牌的表现，本田对于向日本市场投放轿车产品的态度也是差不多的。只不过本田依然有在日本市场投放新款的轿车产品，大家此前可能也有听说，十代雅阁是在中国上市大概两年之后才在日本上市的，不知道有没有日本消费者为了这款“自主品牌”的产品而苦等半天呢。

▲ 本田在售的K-CAR

传统意义上的日系三强之中，只有丰田在日本市场推出了更多的轿车车型。毕竟轿车是一种空间利用率较低的车型种类，在日本这样寸土寸金的地方，需求量并不是那么大。

在日本，卖得好的车型大致有以下几类：K-Car、小型车、MPV、SUV，偏偏就是没有轿车，所以在销量榜的前十甚至前二十都很难见到轿车车系的身影。

当然，也不是完全没有，比如丰田卡罗拉，近期都能排在销量榜前十的位置。但需要注意的是，卡罗拉在日本不只有三厢轿车，还有两厢掀背版和旅行版，不过遗憾的是，车辙君在网络上遨游了半天也没能搜到不同车身形式的卡罗拉在日本的销量占比。

这么一看，也就不难解释为什么日产对日本轿车市场不理不睬了。据统计，日产目前在售的四款轿车，在2020年加起来也就卖了 5800多辆 ，只占了日产全年在日本销量的1%。

我们知道日产轿车在日本卖得少，但没想到卖得这么少，这是市场特征以及产品老旧两方面的因素叠加而成，而销量低也会反向作用在产品研发更新的投入方面，形成恶性循环。

更何况，除了停产在售的老轩逸之外，日产在日本销售的其他轿车都是英菲尼迪的化身，英菲尼迪现在的状况大家也是懂的，因此日产高端轿车的境遇就变成了“没有源头活水来”。综上所述，日产退出日本轿车市场的传言甚是具有实锤的潜质。

永不放弃Skyline的意思是？

关于日产执行副总裁Asako Hoshino说到的“日产永远不会放弃Skyline”，听起来Skyline是安全的，但实际上安全的可能只是名字。

类似的案例我们也见过一些，比如三菱的Eclipse Cross，还有丰田皇冠等。曾几何时，日产也推出过一款名叫Skyline Crossover的车型，是的，你没猜错，这同样也是某款英菲尼迪的化身。

▲ Skyline Crossover

所以在现款英菲尼迪Q50暨日产Skyline停产之后，日产还是可以把这个名字安在其他的某款车型身上，比如电动车或者是SUV什么的，以保住Skyline这个金字招牌。

但问题也来了，不像丰田有着相对高端的车系来承接皇冠的名号，日产在中高端车型方面，也没什么建树。唯一有盼头的，就是那款宣传已久，对日产来说也有着突破性意义的Ariya电动SUV了。然而目前Ariya已经基本成型，暂时也没有消息将Ariya与Skyline联系在一起，希望是不太大了。

那么日产将会把Skyline这个名字放在一款什么样的车型上？有没有可能再次成为一个独立的车系？至少，在全世界都在“重SUV轻轿车”的今天，是不太可能再出现一款Skyline运动轿车了。

中国市场的日产轿车会否受影响？

日产在中国市场投放的轿车产品目前只有三款：其中 轩逸 和 天籁 这两款车型是与美版车型同源的，另一款 蓝鸟 则是基于上一代轩逸魔改而来的特供车。

目前在售的最新款轩逸 （也就是东风日产所说的第十四代轩逸） 在中国市场上市的时间甚至比美国还早，证明了日产对于中国市场还是非常重视的，尤其是轩逸这款车。事实也印证了日产是对的，毕竟这车成功冲击了中国轿车市场的销量冠军。

因此我们认为即便日产在全世界都不再研发新的轿车，他们也可能会专为中国市场继续研发轩逸这样的车型。

▲ 当年的Teana天籁

而作为中流砥柱的天籁，这就比较微妙了。

我们知道，近两代天籁都是源自日产在美国销售的Altima，最初的两代天籁才是源自日版Teana，所以只要美版Altima健在，中国版的天籁就不需要担心更新换代的问题。

▲ 如今的Altima天籁

不过话又说回来，天籁在中国市场的口碑或者说形象也正是在引入美版Altima之后走上了下坡路，曾经日版的Teana反倒是给中国消费者留下了不错的印象，前者粗犷而简单，后者精细而温暖，形成了颇为强烈的反差。

某种程度上，似乎又可以说日产精简了日本市场的轿车产品线之后，对于他们在中国市场的表现是产生了影响的，只不过这种影响早就已经出现了，并且它是偏负面的。

写在最后

综上所述，尽管日产官方并没有直接承认，但种种迹象表明，他们距离从日本本土轿车市场“撤军”，只是时间问题。从日本汽车市场的销量结构来看，这可能算不上什么大事，但还是反映了日产当前存在的一些问题。

比如，日产缺少高端轿车，当然，以传统的认知来看，日产并不是豪华品牌，所以即便在高端轿车领域没什么作为，也不出奇。只是相比起过去几十年的繁荣，不免显得荒芜，令人唏嘘。

又比如，自从日产没有日版原生轿车产品，也不再向中国市场引入源自日版的车型之后，其在中国消费者心目中的品牌形象也逐渐向廉价化靠近，显然，对于品牌的长远发展来说，这是不利的。

所以，即便日产保住了Skyline这个名号，又能怎么样呢？

总第1732期

作者：陈厚泽