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一直以来，长城汽车都是处于自主品牌阵营第一梯队，其内部有着很强的自主研发实力。上海车展公布的3.0T+9速双离合的动力组合至今依然让人印象深刻。

前几天，长城汽车旗下的蜂巢动力第1000万台发动机正式下线，成为国内汽车品牌首家发动机产量突破1000万的企业。不得不说，这个成就含金量非常高，即使放到全世界范围内也是一个相当惊人的数字。一方面可以看出长城汽车自主研发位列前茅，另一方面也意味着长城汽车旗下的产品深的市场欢迎，毕竟没有销量作为基础，发动机哪来装机量。

1000万台发动机不仅仅是一个数字，背后隐藏着一整套产业链价值，在长城汽车带动下，为上下游零部件供应链提供相当丰硕的营收，反向推动该行业技术升级、研发投入，对国内汽车零部件产业链发展起到促进作用，形成自己国内的商业壁垒，进一步削弱海外企业收割国内利润的能力，真正做到自给自足。

发布会上，主持人讲起了长城这段1000万目标的艰难之路。整个过程耗时21年，从概念设计、开发设计、仿真计算、实验验证、性能开发等一站式产品开发能力以及具备全球领先的实验测试能力。

除此之外，长城汽车通过建立子品牌来扩张市场份额，并为此建立六大不同平台，根据定位不同适配不同排量的发动机，既能做到走亲民大众化路线，同时也能向高端市场进发，开头提到的3.0T+9速双离合动力总成将会搭载在坦克700以及坦克800上，未来也会用在全尺寸皮卡“X炮”身上。

第1000万台发动机代号为4B15C，是长城汽车蜂巢动力最新产品，基础排量为1.5T，采用目前市场上主流先进技术，包括350bar高压直喷、集成式排气机构、连续气门升程、低惯量涡轮、全新热管理系统等。最大马力为184匹，峰值扭矩275Nm，百公里综合油耗仅为6.2L，真正将动力性能与燃油经济性做到两方面兼顾。这款发动机目前搭载在哈弗赤兔身上，强大的马力扭矩输出可给予相当出色的动力体验，百公里加速时间仅需7.7秒。

此外，发布会上官方还推出了多款全新的发动机。第一款则是1.5L第四代发动机，主要面向混合动力平台使用，适配长城柠檬平台，据了解，该发动机集成了多点喷射、电子水泵、阿特金森循环等主流混动技术，压缩比达到13:1，热效率为41%。最大功率110kW，峰值扭矩220Nm。未来魏派新车玛奇朵将会率先使用，之后会向下延伸至哈弗品牌。

与此同时，长城在未来还推出多款发动机，包括第五代1.5L DHT发动机，热效率对比上文第四代进一步提升，达到43%，最大功率120kW，峰值扭矩240Nm，是长城首款与燃烧室小排量发动机。

第二款则是第四代的2.0L发动机，最大功率160kW，峰值扭矩340Nm，具备高效燃烧系统、米勒循环、LP-EGR、VGT增压器、高能点火等先进技术，热效率达到41%。

第三款则是第五代的2.0L发动机，虽然动力性能没有变化，但热效率达到43%，同时也是首款小排量双火花塞预燃室发动机。

此外，2023年将会推出2.0T稀燃预燃发动机，主要用于混合动力系统；2024年推出合成燃料专用发动机，采用全新的无序能源作为载体。

最后压轴登场的是氢燃料发动机，虽然现在氢燃料并不被看好，但长城还是会在这方面做提前布局，未来如果能解决掉氢燃料的保存和制造问题的话，这是一种比电动车更环保的存在。

总结

作为国内首个达成1000万发动机产量的自主品牌，长城汽车代表国产阵营争了一口气，同时也意味着以往海外品牌全面垄断的局面已经出现动摇。更值得庆幸的是，长城在发展新能源汽车的同时也依然在对内燃机进行研发和升级，这对于消费者来说绝对是一个好消息。