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6月22日，奇瑞iCar生态招商平台发布消息称，奇瑞iCar生态项目首款产品序列为奇瑞QQ。随后，买车网Buycar从奇瑞相关负责人处独家获悉，奇瑞QQ“复活”消息属实，为新能源品牌，最早有望于10月份左右正式上市。

时间倒推十天左右，6月11日，奇瑞发布首款汽车生态品牌——iCar生态，并与阿里云正式签约，致力于与用户共创未来的汽车生活。公开消息表明，iCar最早隶属于凯翼汽车，2015年，从奇瑞江北项目脱胎而成的凯翼汽车宣布打造名为“iCar”的智能互联品牌。但随着凯翼项目的瓦解，iCar车联网项目也成为一纸空谈。买车网Buycar从奇瑞控股方面获悉，本次iCar项目与QQ携手“复活”，iCar成为隶属于奇瑞商用车的子品牌。

作为中国最早累计销量破百万辆的汽车，QQ在21世纪的头十年里可谓满袖春风。2012年，14.4万辆的年销成绩使其占据当年A00级车近3成的市场份额。当然，有高峰就有低谷，有人将奇瑞QQ的落幕，理解为中国消费升级的必然。既然是消费升级，奇瑞QQ又为何选择在这个巨变的时代卷土重来？奇瑞QQ能否再创下一个属于它的光辉岁月呢？

“年轻人第一辆车”

吉利帝豪、哈弗初恋、上汽名爵、哪吒汽车……印象中，打着“年轻人第一辆车”营销标签的品牌还有更多，但“年轻人第一辆车”的滥觞所在，正是奇瑞QQ。

被誉为国内第一款为年轻人打造的轿车，奇瑞QQ诞生之初就定位于年轻一代以及低廉的经济车市场。自上市以来的10年时间里，奇瑞QQ销量突破100万辆，并远销全球五大洲、近百个国家和地区，甚至7年蝉联微型轿车冠军。应该说，在中国市场对于家轿走向家庭的那个年代里，奇瑞QQ书写了浓墨重彩的一笔。在中国这个庞大的汽车市场，能够让人通过车型名字倒推记住品牌名字的，奇瑞QQ数一数二。

QQ的大卖，也带火了奇瑞。相关数据表明，2011年以前，奇瑞汽车曾连续9年蝉联自主品牌的销量冠军。而按照奇瑞官方的说法，奇瑞汽车同时也是国内第一家在乘用车销量上突破750万辆的国内汽车品牌。但随着2013年前后长城、吉利等崛起的自主品牌进入快速发展期，曾经的销量担当QQ迅速走向没落，消费者更多地去选择了“消费升级”的三厢车。

尤其是在限制微型车上牌的大城市，道路交通日趋饱和，影响城市交通提速，废气及噪声污染严重和档次外观影响城市形象等问题，都使得包含奇瑞QQ在内的微型车接受度日趋下滑。而此后，奇瑞QQ也逐渐走出大家的视线，直到停产。

为什么选择现在复活？

实际上，对于老品牌复活，这两年屡见不鲜，借由电动化、智联化变革的契机，很多已经停产的老品牌都选择加“电”新生，如今QQ也是如此。

这是一个消费升级的时代，但这同时也是一个新能源加速入场的时代。

滴滴、OPPO、小米、百度、创维……2021年，一大批跨界造车选手的密集入场，无疑表明，新能源汽车“淘汰赛”远没有正式到来，现在依旧是“资格赛”。在被称为真正意义上“新能源汽车发展元年”的今天，资本仍在大规模入局，汽车产业链由最长变成最宽，而且这个宽度要超乎我们的想象。

前不久召开的2021中国汽车重庆论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠讲到，电动智能化是汽车诞生之后所面临的一次最伟大的技术革命，任何一次技术革命都会带来生产力的极大解放。既然是生产力的解放，就要以提升效率为终极目标。智能网联汽车最本质的特征就是通过数据信息的互通共享，为社会带来高效和安全，为消费者带来更好的体验，我们的一切变革举措都要服从这个终极目标的方向指引。

市场经济，“无形的手”操纵着一切。对于技术路线、续航里程、车型级别，上汽通用五菱宏光MINI EV的崛起似乎能说明一些问题。至少在这个新能源汽车发展的起步阶段，A00级微型车依旧是汽车通行效率的“香饽饽”。尤其随着国内充电基础设施的完善，里程焦虑正在减弱，消费者正在跨过最初的那个盲目追求续航里程的阶段，A00级车续航略短的问题，放在超低售价面前，似乎也不再突出，反而成为二三线甚至四五线城市人们日常通勤出行最收欢迎的利器。

乘联会数据显示，5月新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，同比增长174.2%。其中A00级批发销量5万辆，份额达到纯电动的31%。今年1-5月新能源车市场批发销量达到86万辆，同比增长2.5倍，走势火爆。乘联会秘书长崔东树分析称，新能源车走势较强是高低端市场持续走强的结果。尤其是入门级新能源车市场总体走势平稳，没有出现超越正常走势的剧烈下滑局面，这也是市场化购买力的影响。前期的A00级燃油车市场季节性淡旺季特征明显，目前的新能源车走势好于预期。很显然，这个时代依然为奇瑞QQ留有大片想象空间。

有行业人士表示，从宏光MINI EV的热销就不难看出，微型电动车市场已经成为目前电动汽车市场香饽饽。而背靠奇瑞QQ曾经的品牌积累和消费者情怀，此时不复活还更待何时？

能否再创一个新QQ时代？

虽然奇瑞官方还没有公开宣布关于奇瑞QQ复活的细节，但是从奇瑞iCar生态招商平台上透露的信息来看，奇瑞QQ将成为iCar生态首款产品序列，而且买车网Buycar也从奇瑞内部人士处获悉，该车有望于10月份左右正式上市。

而在营销网络上，按照招商内容来看，也是采用现在流行的线上、线下融合的新零售代理制模式，采用合伙人共创，全国统一价格，合伙人提取高佣金。其中，线下渠道将按照规模分为Q 体验中心、Q 空间、Q 中心和Q 驿站。

对于奇瑞QQ产品本身而言，目前露出的形象图是类似于宏光MINI EV的双门两厢车，其最终会以何种形式亮相？会继承奇瑞QQ的哪些经典元素？售价又会不会再度刷新年轻人购买第一辆电动车的门槛？在营销手段花样百出的当下，究竟怎样的配套营销方案才能做到不浪费这块“金字招牌”？它能够激发起我们好奇心的点无疑还有很多。

但正如王侠所言，任何一次生产力的解放都会带来生产关系的重构，面对新市场环境，主机厂、供应商、跨界造车企业之间的关系需要在实践中重新变得清晰。在电动智能新时代，主机厂的使命没有改变，优势也不能被低估，其最大的核心竞争力是建立在对消费需求把握能力基础上的产品定义和技术集成能力，以及品牌打造能力。

从这个角度而言，拥有大量用户情感积淀的奇瑞QQ在面对众多跨界造车新势力同级竞品时，依旧占据先机。不过，时代毕竟是不同了，面对智能网联科技日新月异的市场环境，奇瑞QQ能否像当年那样再次成为A00级市场的“王炸”？欢迎来到新时代，奇瑞QQ。