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在北美市场，MPV市场只有两大强者，它们是来自于亚洲的丰田塞纳与起亚嘉华。

因为种种原因，早早在本土停产的别克GL8事实上并不是北美消费群体的首选车型，纵然它在中国市场有着呼风唤雨的能力，但的的确确在那个更加挑剔的乘用车市场中，提前退出消费历史。

与本田双兄弟完全不同的是，塞纳跟嘉华有着更加出色的尺寸，这意味着在居家舒适方面，起亚跟丰田才是这个市场中的King。

King，自然有King的价格跟定调。

嘉华美国市场定价3.3万美金左右，这也是塞纳的定价区间，以目前的汇率来折算他们的价格，目前都在22万左右起售价。

严格意义上来说，这不是一个非常难以让人接受的价格。

22万左右的起售价，目前已经被GL8提前锁定，提前切入中国市场的别克已经为GL8塑造出来了强势的品牌形象，其入门级车型仅仅定出了23万的起售价，这是本田双兄弟无法达到的新产品格局。

尺寸完全越级，但价格却高度相同，这是GL8能够在商用车领域轻松击败艾力绅、奥德赛的原因。

通用拥有更加敏锐的嗅觉，起亚中心督导下提前让GL8落地中国市场，并且圈粉无数，想着在2021年进入市场的美洲霸主，无疑在定调上落了下风。

塞纳全新引入中国市场，虽然更名为“塞那”，但仍然是那个在美洲市场拥有绝对影响力的车型。

与塞纳相同的是，今年8月份起亚也将会把嘉华推入中国消费市场，这是一台拥有绝对产品影响力的车型，在美洲市场，它跟塞纳争得不可开交。

单单从产品力上来说，嘉华跟塞纳争得不可开交。

在任何一个细分领域，丰田都拥有绝对意义上的产品竞争力，MPV市场同样是如此，嘉华能够与其打的不可开交，根本意义上拥有更好的质量表现以及舒适性，在贴合用户用车场景这件事儿上，起亚非常具有话语权。

质量永远是MPV用户群体第一考量点。

之所以在北美市场畅销多年，根本上源于嘉华本身出色的质量表现，其可靠性、稳定性以及耐久性都站在了第一梯队，事实上全球市场范围中起亚都拥有绝对意义上的质量稳定性。

JDpower这个被众人调戏为“日系专业户”的评测机构，甚至不惜多次把最佳质量奖项颁发给了起亚。美国人修车很贵，他们势必会选择质量出色的车型，中美同质的起亚嘉华，必然也会把更好的质量表现带给中国消费者。

嘉华进入中国市场，产品方面不具备槽点。

与塞纳相同，虽然嘉华正式进入中国市场时间比较短，但早期通过进口的方式在中国已经留下了出色的口碑，此次正式进入中国乘用车市场的全新嘉华，也会站在过去出色的口碑基础上，继续服务用户群体。

价格的确很关键，但不是唯一的关键点。

为什么不跟塞纳比？是因为塞纳价格一定更高。为什么不跟GL8比，因为GL8是商用而嘉华是家用。

丰田是丰田，起亚是起亚。

嘉华在中国市场势必不会与塞纳站在同一高度，从合理的角度分析，GL8低配车型是用配置换取低价，其实用户最容易接受的就是指导价26.99万的智慧豪华型。

这也意味着，嘉华的主要车型也会稳定在这个价格区间中。

往上是让车型更具有溢价能力的顶配车型，往下则是拉低门槛的低配车型，所以说嘉华合理的定价区间，应该是25-35万。

价格只是一个因素，嘉华成功与否的另一个因素，是能否扛得住塞纳与GL8的击打。

站在客观的角度分析，塞纳必须要用独到诱人的产品力吸引用户群体，凭借着未来或许比塞纳更低的价格，一定能够刺激一部分用户群体，但价格更低，后市场更完善的GL8的确是强敌。

可以理性分析的是，嘉华的对手不是塞纳，可能是GL8。

但事实上，GL8商务气息过于浓重，强势的后市场以及根深蒂固的用车群体，嘉华过于家用的定位与产品形象未必能够抢的过GL8，那么它的对手，一定是本田两兄弟。

同样出色的定位，同样舒适的产品力，以及一定比艾力绅、奥德赛出色的产品优势，嘉华抢夺的市场，一定是本田双兄弟。

一来，他们都是家用MPV定位，二来，日韩系产品力相近从来都是竞争对手。

嘉华的优势是更大的尺寸，更出色的配置表现，以及更加合理的价格，其实综合分析嘉华面对艾力绅以及奥德赛，才拥有至强的竞争力。

为什么不跟塞纳比？是因为塞纳的价格一定更高。为什么不跟GL8比，因为GL8是商用而嘉华是家用。

价格维度相近同样是家用的本田双兄弟，其实才是嘉华最核心的对手。