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韩系品牌、B级轿车、全新换代、外观时尚、尺寸变大、价格下调、配置升级...销量却一跌再跌，它是谁？没错，就是曾经风靡全国的“屌丝三宝”之一——起亚凯酷K5。

2020年9月，全新一代起亚K5上市，并将中文名命名为凯酷（后文称凯酷）。作为曾经的老网红，凯酷上市时关注度并不低，最后给出价格和产品力也非常有诚意，但9个月以来销量不增反降，近几个月销量更是跌入3位数，让人唏嘘不已。

凯酷的问题到底在哪儿？还有救吗？我想这不仅是消费者关心的问题，更是厂家心中最大的一个疑惑。老实讲，凯酷各方面的诚意的确已经非常给力，但并不是完全没有问题。

从产品上来讲，凯酷的性价比很高这点毋庸置疑，但有些东西却无法满足这个级别消费者的用车需求。首先就是凯酷所搭载的干式双离合变速箱。我们知道，国内消费者对于双离合、三缸机是非常抵触的，而凯酷不仅搭载了双离合，而且还是干式，这无疑不是在挑战消费者的心态。值得一提的是，曾经的K5车主在起亚的干式双离合变速箱这里，可是吃了不少亏，属于前车之鉴。

退一步来讲，凯酷与其他合资B级车定位稍微不同，从设计就可以看出来，它更加面向年轻消费群体。不过，虽然年轻人对于双离合变速箱的接受度可能稍高一点，但真正有能力购买这个价位车型的年轻群体，却不一定看得上凯酷，况且也不是每一个年轻人都只是颜值党，他们中间也有对可靠性非常讲究的人。

其次，凯酷作为一辆B级车，乘坐空间绝对不是问题。但遗憾的是，它的后排座椅却不支持放倒。年轻人可能还好一点，但如果是有孩子家庭很多情况下便显得有些不方便，所以这不仅一定程度上影响了它的市场竞争力，而且还降低了用户更多的使用场景。不禁想问一下起亚：这种情况你们不可能没有想到吧？

也许有人会说，丰田

(参数|图片)后排不也不能放倒吗？这个问题说到了点子上，凯美瑞后排虽然不能放倒，但人家是丰田啊。作为一个公正的汽车媒体本来不该这么说，但确确实实咱们得面对这个现实，而且丰田也不单单是品牌响亮，人家的综合产品质量也不是起亚能够比拟的。

起亚的品牌影响力是为何走到今天这个地步？除了自主品牌和其他合资品牌的冲击，还归结于其本身当年的“夜郎自大”。就拿上一代凯酷来讲，2011年就已经在国内上市，中间虽然几乎每年都有改变，但直到去年才算正式换代，足足10年时间。先不说产品力能不能跟上时代的脚步，就设计来讲就已经让人审美疲劳。同时，凯酷最早并非采用的是双离合变速箱而是6AT，虽然调教得一般但也没有出现太大的质量问题。

而在2015年的一次大改当中，首次推出了双离合变速箱，本想着借着当年大众双离合的热度再捞一笔，没想到却质量问题爆发，包括经常出现过热保护、异响、抖动等，严重性丝毫不亚于早期的DQ系列。最糟心的是，仅仅一年左右便落得一个召回收场，同时问题依然居高不下。要知道，那个年代的人们对于召回这件事儿还要更加的在意。

自主品牌和其他合资品牌对于起亚的冲击，是肉眼可见的，无需赘述。但有一点不得不提，除了起亚，整个韩系车在这个过程当中的反应弧真的是过于太长，或者说方法有些笨拙。当时韩系车发现自主品牌慢慢赶上来的时候第一时间并没有做出反应，而等到后来事情不可控的时候想到的办法却并不是加快产品的更新，而且选择了“以价换量”。或许在当年韩系车因此还上涨了一段时间，但以现在的结局来看，“以价换量”绝不是当年起亚最该做的选择，但却也已经没有了后悔药。

写在最后

老实讲，凯酷想要翻身基本上已经没有机会了，除非把价格卖到真正的“白菜价”，比如12-13万起步？不过可能吗？起亚可能只会说：想得美，我怎么也是一个合资品牌。没错，这大概就是凯酷最后的倔强了吧，但随着自主高端品牌越来越多、越做越好，以及未来新能源的市场冲击下，继续降价恐怕也才是凯酷最后的机会。