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按照正常逻辑思考，如果某一个自然年份的车企高层人事变动出现了“高潮”，那么次年理应有所放缓。毕竟，当高层人事更替之后，每一家车企都是需要一个相对较长的“稳定期”来检验成效的。

于是，我们在经历了2018年160起的车企人事变动后，2019年仅发生83起，实现了迅速回落。而当2020年“疯狂”地创下了近年来的最高值200余起时，人们下意识地认为2021年又将进入一个相对“平静”的年份。

然而事实证明，一紧张一松弛这样的所谓“规律”可能并不存在。2021年开年至今，国内车企高层人事变动的浪潮仍在持续。据马拉车市不完全统计，截止今年6月15日，在173天的时间里，国内车企高层人事变动至少已发生近80起，共涉及车企高管75人，平均每2天便会发生一起。

马拉车市在综合了各大车企发布的公告，以及媒体的相关报道后，汇总了今年上半年车圈的高层人士变动表。我们试图从中总结出某些特征和规律，以解答持续出现车企高层人士变动热潮的原因。

制表：马拉车市

49人为内部岗位调整，占比62%

东风汽车人事变动最为频繁

在截止目前的车企高层人事变动里，企业内部岗位调整占比超过了六成，共计49人履新。

其中，大众（中国）、福特（中国）和比亚迪由于公司架构发生变化，或组建了新部门，或成立了新公司，导致多人岗位调整，共计发生了高层人事变动10余起。

随着大众汽车（安徽）正式进入运营阶段，组建了全新管理团队，导致多人担任新岗位职位；比亚迪成立了四个新的事业部以及开始筹备高端品牌项目，从而造成了四个事业部总经理以及高端品牌项目负责人的职位空缺；福特中国乘用车和商用车事业部也使得多人履新。

而在所有发生高层人事变动的车企中，东风汽车集团有限公司是最频繁的一个，共计在8个岗位上进行了人事调整。

7人离职，仅1人已确定“下家”

在今年上半年里，包括陈雪峰、郭德强、高竑、唐军营、刘慧军、杨美虹和张宝林7位原车企中的领导以“离职”的方式离开了原来的岗位和车企。

2月26日，原奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁，陈雪峰离任。

3月5日，原一汽马自达常务副总经理兼党委书记，郭德强离任。

3月8日，原极星中国区总裁，高竑离职。

3月19日，原威马汽车首席零售官，唐军营离职。

4月14日，原众泰汽车副总裁，刘慧军辞职。

5月17日，原华晨宝马公关关系及企业社会责任副总裁，杨美虹离职。

6月5日，长安汽车发布公告张宝林不再担任公司董事、董事长职务。

而在以上离职的7人当中，仅原奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰，在2月26日从原单位离职后，明确找到了自己的职业生涯下一站。3月17日，陈雪峰入职法拉第未来，担任FF中国区CEO。

20人“跳槽”，半数加入新造车企

今年上半年，共计有20人从原单位离职，加入了新的车企担任全新的角色。其中，10人“跳槽”至传统车企，另外10人则加入了新造车企。

招募到新高管的新造车企，分别为法拉第未来、富士康、宝能汽车、百度汽车、恒大汽车和华人运通。

其中，法拉第未来招募到了陈雪峰担任中国区CEO；又从FOX Factory Holdings挖来了新任首席财务官Zvi Glasman。

富士康则任命蔚来联合创始人、前执行副总裁郑显聪为富士康电动汽车平台首席执行官。

宝能汽车收获最丰，不仅先从吉利和北汽分别招来了管宇和陈宝，又从东风雷诺招募到了洪浩，一口气吸纳了3位原传统车企高管。

有着“中国通”称号的戴雷博士加盟恒大汽车担任常务副总裁。

华人运通则将“老将”李峰纳入麾下，同时还从汽车媒体汽车之家挖来了张京宇担任首席数字官。

百度汽车则任命原本并无车企履历的夏一平担任CEO。

总之，在今年上半年还未完结的情况下，车企已有75人履新，涉及岗位调整79起。相较于去年同期，基本持平。与此同时，按此趋势发展下去，今年会否超越去年的200起，再创一个“新高”？到了年底答案自然揭晓。

此外，我们也从今年上半年的车企高管履新的方式看出，已经开始有不少人将自己的职业规划下一站瞄准了新造车企。不难预见，到了年底，从传统车企亦或其他行业“跳槽”至新造车企的高管将远远高于目前的10人。对于传统车企而言，人才流失的问题也将逐步显现出来。