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昨日晚间，比亚迪官方宣布，在今年上海车展中首秀的全新车型比亚迪EA1，正式定名为“海豚”。由于前期的各式剧透，多少使其缺少了一些神秘性，但对于大多数的比亚迪粉丝而言，TA却依然引发了广泛的关注。

因为从去年开始，就有传言比亚迪将于今年正式推出自己的高端品牌，以应对中国品牌高端化的大势所趋。而从早前的媒体报道中，大家都已知晓比亚迪的高端品牌，或将以“海洋”系列来命名。

此时，“海豚”的官宣出道，便很难不让人产生联想。或许，比亚迪品牌高端化的征程，将从“海豚”正式开启。

可事实果真如此吗？

马拉车市在查询了这款车型的相关信息后，发现或许这根本就是个“误会”。其实，“海豚”和比亚迪的高端品牌，并没有多大的关系。

等来了“海豚”，可说好的高端品牌呢？

据比亚迪官方公布的信息显示，“海豚”定位于两厢的纯电动轿车，是比亚迪基于e平台3.0打造的首款车型。

该车的整车造型由比亚迪全球设计总监艾格团队所打造，并首次采用“海洋美学”设计理念，造型简约时尚，整体轮廓圆润饱满，具有海洋生物的灵动感和亲和感。新的LOGO采用简约的金属线条，取消了椭圆型边界，整体设计变得更加开放，更加动感。

据此前的申报信息显示，比亚迪海豚长宽高分别为4070（4125）/1770/1570mm，轴距为2700mm。新车将搭载代号为TZ180XSF的驱动电机，最大功率70kW。电池方面则毫无疑问，将标配“刀片电池”。

另据媒体报道，该车将会在比亚迪长沙工厂进行投产，新车有望于今年8月底在成都车展正式上市，届时海豚将推出越野版、天使版、时尚版以及赛车版四款车型。同时，该车或将在比亚迪e网进行销售。

无论是车型定位，还是销售渠道，比亚迪海豚都和传闻中的高端品牌车型丝毫不沾边。其实，从今年早些时候网络中流传的一份比亚迪电话会议纪要里，也已明确表示了“海豚”仅仅是一款突显品牌“年轻化战略”的新车型，而高端品牌的推出，则会在未来的1-2年时间里。

【图源：网络】

可见，虽然我们等来了“海豚”，但比亚迪的高端品牌却仍在“孵化”过程中，比亚迪的粉丝们或还将等上一段不短的时日。

再论中国品牌高端化的急迫性

一直以来，虽然许多中国品牌都已经将其品牌高端化，进行了不同程度的落地：有的推出全新的品牌单独建立渠道，有的在现有品牌体系下推出了高端车型来进行尝试。然而，关于中国品牌高端化究竟是不是“刚需”这一议题，直到现在都存有争议。

争议的核心一方面源于消费者的需求是否必须以品牌高端化来满足，另一方面更为重要的，其实是目前的中国品牌似乎根本还没有做好准备。

这并非危言耸听，也非妄自菲薄，因为事实就摆在那里。

就在本月初的重庆车展论坛上，比亚迪董事长王传福现场曾表示：“我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改，因为我们现在确实变了，我们也并不反对，老百姓买合资品牌，但是在买之前希望可以到自主品牌的店里去看看，去开开，再去对比一下。我们在努力，在改变，希望国内的消费者多看一眼我们的自主品牌，多开一下我们的车。”

或许王传福先生说得还算委婉的。事实上，目前在多数中国消费者的心目中，中国品牌们多年来给人留下的低端、廉价的品牌形象是根深蒂固的。

一时间很难改变，即便是价格翻倍，性能与配置大幅提升以便于与价格匹配，但消费者短时间内依旧不会认可其品牌价值。毕竟，品牌塑造是一个靠时间说话的工程，高端品牌的打造则更是难上加难。

缺乏品牌力认同感是一方面，另一方面大多数中国品牌的销售终端，也恐怕暂时无法支撑高端品牌所需要的“硬件和服务”方面的“高级感”。

以马拉车市所在的城市成都为例，你会发现在已落地品牌高端化的终端市场里，那些经销商们（这里也无需点名）依旧采取的是那“老一套”的硬件和服务。让你很容易产生这款车型，究竟值不值这个价位的质疑。

那么，从实质上入手，重新打造或彻底改建现有的销售渠道，显然成为了优先于推出了高端品牌的“工程”。只有当类似这些准备工作做完了做好了，推出高端品牌方才更有成功的可能性。

工欲善其事必先利其器，而这个“器”除了能够担得起高端车型的产品，当然还有相应配套的销售渠道硬件和服务实力。

马曰：

比亚迪“海豚”的出道，只不过是其品牌年轻化战略中的一款新车型而已，从其身上我们也并未看到品牌高端化的影子。而人们之所以对中国品牌高端化抱有一定的预期，一方面是基于自身消费需求的升级，另一方面也蕴含了不少的民族情绪。

然而在期待的同时，我们也需要清醒地看到，中国品牌践行高端化的征程才刚刚起步，还有许许多多的准备工作要做。只有当各项基础软硬实力都修炼到位了，那么中国品牌高端化才算是真正迈上了一个新的台阶。