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一边是竞争愈发激烈的新造车赛道，另一边是新一轮“人才争夺战”。

造车新势力历经多轮洗牌后，现在拼的不仅仅是融资能力，更是对优秀汽车人才的捍卫与抢夺。随着小米、创维、360、百度等跨界玩家的加入，汽车制造业的热闹程度空前高涨，新一轮“抢人大战”也开场了。

近日，理想汽车在官网上发布了相关招聘信息，工厂长、项目管理高级经理、产品负责人等职位赫然在列。此前，就有消息指出理想汽车即将接手北京现代第一工厂，随着招聘信息的发布，是否意味着这笔买卖已经达成？

小米公司近日也发布了大量与自动驾驶工程师相关的职位，包括数据平台、毫米波算法、前段平台研发等。值得注意的是，招聘信息前都加上一个“急”字。

预计在未来几年内，自动驾驶领域和高管等汽车人才会在行业内快速流动，成为车企争夺的重要对象。

新老车企之间争夺战

作为汽车领域的后来者，造车新势力除了资金和一份PPT之外几乎啥都没有。要想在短时间内实现产品量产并上市销售，除了从互联网、IT行业去大规模招人之外，从传统车企挖人无疑是最简单粗暴的方式。

新势力在造车思维和运营模式等方面虽然较为新颖，但汽车制造的本质还是要回归到产品本身。传统车企员工普遍有着丰富的生产制造经验，历经过多款汽车产品的从无到有，更有一套成熟可靠的标准流程。

而在新一轮人才争夺战中，传统车企的高层管理者无疑是众多新势力眼中的香饽饽。毕竟，拥有多年从业经验的高层管理者，不但拥有丰富的汽车知识储备，更拥有丰富的人脉资源。一旦成功挖角到一名优秀的高管，迅速组建团队也就指日可待。

所以，最近几年来汽车企业高管的流动也变得更加频繁。前奇瑞捷豹路虎执行副总裁陈雪峰加盟FF 出任中国区CEO；有着“宝马i8之父”之称的毕福康成为法拉第未来CEO；前吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车中国区董事长沈晖更是另起炉灶，威马汽车领导班子几乎是吉利原班人马。

在频繁的人才流动大潮中，挖角高管只是冰山一角，一同被挖的还有一个个基层员工。

除了薪资，更看重发展

马云曾说过：“员工辞职，要么是钱没给够，要么是受委屈了。”对于一众从传统车企跳出去的汽车人才来说，因为受委屈而出走的只是小概率事件。大多数还是因为传统车企在新能源车大行其道之际略显疲态，更多造车新势力的出现，给予了他们更好的发展机会。

据从传统车企跳槽到新势力的员工称，传统车企与新势力之间的差距，在于整体格局较为固化，流程复杂而漫长，整体的工作进度较为缓慢。而互联网造车公司虽然工作强度较大，但更大的平台意味着更多的发展空间，在扁平化管理模式下工作氛围和环境较为轻松，这是大型国企所不及的。

另外，造车新势力普遍用高薪招徕优秀人才。据相关数据统计，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比去年同期上涨21.6%。以上述跳槽员工为例，原来在某传统车企的年薪只有20多万，跳槽后年薪直接升到了40万，诱惑力是非常大的。

除了薪资的大幅上升，在加入新势力之后，职位也会相应得到提升，手中所掌握的权力也随之增加，这给了跳槽员工极大的动力。所以，即使在新势力的工作强度远超传统车企，只要能学到新的东西，他们就能保持很好的积极性。

高回报，高风险

当然了，更丰厚的薪资以及更高的职位，也意味着更多的不确定性。在谈及跳槽时是否有所顾虑时，上述员工表示，有一定的担忧，比如赖以生存的资金实力不够强，基础工作不够扎实，很多事情要从头开始等。

所以，从传统车企跳槽到新势力，意味着挑战才刚刚开始。

曾在宝马任职多年的戴雷与毕福康，在2016年共同创办了拜腾汽车。在烧光180亿依然造不出量产车后，中国区于2020年6月30日迎来停工停产，据悉，拜腾海外业务已启动破产保护程序。一年多前提早跳船走人的前CEO毕福康，最终还是留下了一地鸡毛。

在离开拜腾后，毕福康频繁跳槽，曾先后加盟艾康尼克、FF并担任CEO。没错，都是些PPT讲的相当厉害就差量产车的新势力。

2021年3月17日，先后任职长安福特、长安马自达、奇瑞捷豹路虎等传统车企的陈雪峰正式加盟FF，出任FF中国区CEO。在业内拥有丰富履历和良好口碑的他，毅然加入到饱受争议的FF，的确需要过人的胆魄，亦要承担造车失败甚至名誉扫地的风险。

对于至今还不能将产品量产并上市销售的新势力来说，可以说是九死一生。如果真的倒闭了，对相关领导班子的职业生涯也会有一定的影响。

钟述

汽车人才之间的抢夺，其实就是传统车企与新势力之间相互升级、转型的过程。新势力拥有新的互联网与用户思维，传统车企拥有深厚的生产制造功底。面对“新四化”的挑战，双方显然都要有更多的参考与学习。造车市场不断扩大，汽车人才短时间内不会大规模增长。可以预见，接下来很长一段时间内，“抢人大战”将会是一场激烈的持久战。