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作为车身空气动力学设计的关键一环，汽车尾翼的历史并不算悠久。最早它只是出现在赛道上，赛车为了获得更大的后轴下压力，尾翼成为必不可少的设计元素之一。直到上世纪70年代初，尾翼才开始出现在量产车上。由于那时候量产车的性能还不足以支撑尾翼的功能性，也不用为后轴提供额外的下压力，因此，那时候的尾翼大多只是风格化的产物。随着性能的提升，尾翼逐渐开始成为提升性能的关键。今天我们就来看看历史上那些具有代表性的汽车尾翼。

1970 普利茅斯Roadrunner Superbird

如果说到上世纪70年代最具影响力的带尾翼车型，普利茅斯Roadrunner Superbird绝对首屈一指。倒不仅仅是因为它那夸张的后尾翼，还有它出色的性能。它基于道奇Charger Daytona而生，拥有比Charger Daytona更长的车鼻造型和超大的尾翼。为了满足纳斯卡的参赛规定，只有少量的Roadrunner Superbird被生产出来。

1973 宝马3.0 CSL Batmobile

据说这是宝马最保值的车型，去年一部3.0 CSL Batmobile拍出17.5万美元的价格。保值的原因是因为它的稀少，因为3.0 CSL Batmobile只生产了39量。凭借硕大的尾翼，它被冠以“Batmobile”的称号。有意思的是，在那个年代里硕大的尾翼在德国是非法的，因此在出厂的时候，它的尾翼被放在后备箱中，供车主需要时自行安装。

1976 福特Escort RS2000

福特Escort RS2000后尾箱上的黑色橡胶制品并不算尾翼，顶多就是个扰流板。多年的拉力赛经验可以证明，这样的扰流板不会对车尾产生任何额外的下压力，却或多或少能够减少车尾的升力。此外，在那个年代，这样一条黑色橡胶制品是运动型Escort的标配，让人能够一眼就能在一堆Escort中分辨出RS2000。

1978 兰博基尼 Countach LP400S

很多人认为早期的兰博基尼 Countach LP400更加纯粹，但这并没有阻止后来大多数买家选择了拥有V型尾翼的LP400S。值得一提的是，这个尾翼随LP400S一起提供给买家，买家能够根据需要快速安装或拆卸。安装后，它的稳定性有所提高，但极速有所降低。后来，兰博基尼用性能更强的LP500S解决了这个问题。

1987 法拉利F40

跳灯加硕大的尾翼让法拉利F40成为那个年代里多少年轻人心目中的Dream Car。作为车身外观设计中最为吸引眼球的地方，平直的尾翼设计不仅满足了功能性需求，还让它哪怕停在车库里也能时刻为车主带来赛车运动的感觉。作为发动机盖的一部分，需要将它完全抬起才能露出发动机，为了轻量化，整个尾翼都采用碳纤维材质。

1998 斯巴鲁Impreza 22B

它的尾翼就像从WRC赛车上直接移植过来的一样，这也是斯巴鲁Impreza 22B至今依然能够揽粉的秘诀。车主可以通过手动调整尾翼的角度，从而选择增加或减少下压力。不过，这个尾翼并不是完全复制于WRC拉力赛车。

2009 帕加尼Zonda R

帕加尼Zonda R仅与普通版帕加尼Zonda共用了10%的零件，“R”代表了它只适合于赛道。与公路车相比，它更像是用来参加耐力赛的车辆，在与普通版的不同中，最引人瞩目的当属这个硕大的可调式尾翼。这个尾翼也帮助它在2007年首次亮相便创下了6分47秒的纽博格林单圈纪录。

2017 迈凯伦塞纳

尾翼走到今天已经不仅限于一个固定角度，主动式尾翼成为众多Hypercar的标准配置，迈凯伦塞纳正式其中一员。它的尾翼不仅能够有助于在高速行驶过程中为车身提供高达800公斤的下压力，还能随着速度的增加或减少自动改变角度，从而提升稳定性。

编辑点评：从过去单纯追求运动氛围，到后来逐渐被功能化，尾翼的发展虽然只有短短的几十年，却有着翻天覆地的变化。今天，尾翼正朝着小型化和智能化方向发展，造型突兀且硕大的尾翼正逐渐走出历史舞台，对下压力更加精细的调整正成为未来汽车尾翼发展的趋势。