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要问最近哪个品牌最发愁，估计除了特斯拉就是北京现代了。

不过特斯拉出事也不是一次两次了，再怎么样的负面事件也不会影响到它的销售市场，北京现代则不同了，本身在中国它的影响力就日益下降，如今这次消费者最不能容忍的安全问题出现，恐怕要将它“打回”韩国老家了。

好事不出门，坏事传千里。这次的碰撞测试翻车终于让上市一段时间的第十代索纳塔火了起来，而且可能比车辆上市还要更火。

我们都知道在中国有这样一个神奇的机构存在，它通过开展各种各样的测试来对中国市场的汽车安全性进行打分，它就是C-NCAP中汽研。

所谓C-NCAP一出手，就知五星有没有，曾经的它兢兢业业，为中国的汽车安全水平提升做出了巨大贡献，然而现在却因为造车工艺的普遍提高，绝大多数车型都是以较高的成绩五星通过，所以如今的C-NCAP中汽研被网友们“友好”地称作是五星批发部。

有一说一，C-NCAP中汽研的测试标准确实不高，也正因此很多在中汽研测试五星的选手在C-IASI中保研更严苛的测试中会败下阵来，但是相较于国家标准来说它也是足够严格的。

正是在这个“五星批发部”相对不那么严格的测试标准中，北京现代第十代索纳塔却彻彻底底地翻车了。

这次中汽研所选定的第十代索纳塔是在售的270TGDi DCT GLS精英版，官方指导价为17.18万元，这个配置中已经包含了6个安全气囊和主动刹车等非常全面的主被动安全配置，所以按理来说它的测试成绩不会太差，只不过……

你根本不需要仔细观察就能发现，第十代索纳塔的A柱发生了非常明显的形变和弯折。

这还只是中汽研的40%正面偏置碰撞，如果是中保研的25%小角度偏置碰撞的话，那我估计还会更加严重，“下一个帕萨特”也说不准（只是估计，毫无依据）。

要知道曾经的第八代和第九代索纳塔在中汽研的成绩全都不错，堪称是当年数一数二的成绩，如今到底是索纳塔技术退步了，还是说现代又开始作妖了？

在韩国本土的碰撞测试中，我们看第十代索纳塔是这样的……

而在美国的NCAP测试中，第十代索纳塔依旧是总评五星评级，甚至在更严格的IIHS测试中这台车还入选了TOP SAFETY PICK+（最佳安全选择+）榜单当中。

再看看中国，真的是啪啪打脸，太讽刺了。

作为现代i-GMP平台下的新品，它重点优化了整体的车体结构，在众多关键地方都广泛应用了超高强度钢材和热冲压部件，车身强度相比于前代车型应该提升了10%以上才对，多重骨架结构的发动机舱也能够在一定程度上来分散车体的冲击力，这次在中汽研中为什么A柱会弯折，结果不言而喻。

如果说北京现代这么做是为了节约成本来赚大钱的话，我觉得它这步棋是彻彻底底地下错了，我们承认同样在合资B级车当中第十代索纳塔有着一定的价格优势，但这并没有给它的销量带来任何改变。

月销量基本稳定在1千台以下，上市不到一年的总销量甚至不如凯美瑞的单月销量，倘若中汽研的最终测试结果出炉，并且确实安全性翻车的话，那这台车在中国基本上可以宣告“GAME OVER”了。

当然对于海外品牌的车型进入国内就开始偷工减料这事，早已经不是第一天出现，包括主流的大众、丰田等一众车型都在内，而且现在甚至不是偷偷摸摸了，而是正大光明。

面对我们的自主品牌强势打压，这些合资品牌通过偷工减料节约成本这件事也并不是不能接受，只要能够保证我们所购买到的产品价格实惠，而且安全性不能出问题就好，这是底线。

曾经帕萨特因为自己“玩火”导致安全性遭质疑，如今也通过后期补救的方式及时改正了过来，而北京现代第十代索纳塔同样作为品牌下的一款重要车型，这次安全性上出问题绝对可以说是非常严重的。

这甚至已经不是它第一次出问题了，想想之前碰撞测试断A柱的现代菲斯塔，作为一台北京现代少有的深受年轻人喜爱的运动家轿，如今已经几乎没有人买了。

曾经有多风光，现在就有多哀伤，北京现代真的是要自己把自己玩死了。

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