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6月17日，神舟十二号载人航天飞船成功发射，令国内上下为之振奋；同时，位于发射塔架仅50米处的一棵榆树，第一次走进了大众视野。

早在1999年神舟一号无人试验飞船发射之日起，这棵榆树便立足于此，虽说伴随着每一次飞船发射，它都会经历火箭尾焰的高温炙烤，但来年春天，它仍能重焕生机，因此被取名“树坚强”。在不少人看来，“树坚强”代表着中国航天人百折不挠、奋发向上的精神，而这种精神，放在其他行业同样适用。

早在2002年，江淮汽车便涉足新能源汽车研发领域，彼时，特斯拉还尚未诞生；到了2009年，江淮汽车正式将“发展纯电动汽车”提升到战略层面，当机立断地与国轩高科、华霆动力等企业开展深度的技术合作。随着iEV系列车型的诞生，江淮汽车在新能源市场站稳脚跟，至少在2015年之前，它完全可以称得上是中国新能源车企的“龙头企业”。

然而，如雨后春笋般涌现的造车新势力，可谓自带光环，提高品牌溢价能力的同时，也将传统车企置于“阴影”之中；同时，面对可观的政策倾斜，不乏有部分车企扰乱市场秩序，令纯电动市场陷入“以价换市”的恶性循环。此后的江淮新能源，似乎正渐渐被人遗忘。

那么，被称作“起个大早，赶了晚集”的江淮新能源，是否真如大家所想的“江郎才尽”？在过去的近20年中，江淮新能源到底都干了些什么？了解过后才发现，越了解中国纯电动市场现状，就会越看好江淮新能源。

坚守底线，一步一个脚印

1999年，合肥工业大学研究生毕业的夏顺礼加入江淮汽车，承担起发动机研发工作；2002年，夏顺礼参与研发纯电动中巴，因当时采用的仍为铅酸电池，车辆续航表现不佳，项目最终被停掉；2007年，夏顺礼被委以重任，成立“新型动力部”，也就是江淮新能源汽车研究院的前身，这一干，便坚持了十五年。

2018年，夏顺礼正式由“幕后”走向“台前”，由新能源汽车研究院院长，转变为江汽集团新能源乘用车公司总经理。不过，虽说身份在变，但是他对于新能源汽车安全性、实用性的坚守却始终没有改变。

众所周知，就电池类型而言，目前主流选择依旧是“三元锂电池”和“磷酸铁锂电池”，然而，前者能量密度高、续航表现优异，但化学性质不稳定；而后者造价便宜、稳定性较高，但低温衰减、续航不佳的问题依旧存在。出于迎合消费者追求续航的心态，不少车企会将三元锂电池作为首选，所以，在技术不成熟的发展初期，纯电动车频频自燃的新闻也就见怪不怪。

“实现功能是容易的，想要在5年、10年实践当中都特别可靠和安全是极其艰难的。”正如夏顺礼在不久前的一次采访中所言，江淮新能源并不是没有能力造“长续航”车型，但能否保证消费者的用车安全，才是他们更为关注的内容。

为此，在夏顺礼主导新能源发展的这十五年中，江淮与华霆动力研发出了蜂窝电池，主要攻克三元锂电池“热失控”情况，即哪怕出现单体电芯起火，也能保证电池包和整车安全；同时，着力研发“全极耳的圆柱磷酸铁锂电池”，其优势在于整体温度提升更快、更均匀，令磷酸铁锂的低温、充电速率表现更加优异。

可见，无论是出于对技术的执著，还是对口碑的维护，夏顺礼都非常注重产品的安全性与实用性，也正因如此，江淮新能源才放慢了脚步。事实证明，那些打着“新势力”旗号骗补的车企已逐步退出技术舞台，而中国新能源汽车行业的未来，还是要靠像江淮这样踏实的企业。

服务大众，注重良性发展

不可否认，目前畅销的新能源车型大致分为两类：一类是以特斯拉Model 3、蔚来ES6为首的高端车型，一类是像宏光MINI EV、欧拉黑猫这样的入门级车型。在消费升级的背景下，不乏有自主品牌会趁机推出高端新能源品牌，抢占未来市场的高地，但就江淮的发展规划来看，中低端产品仍会是未来一段时间里的主旋律。

就目前而言，江淮旗下新能源车型有思皓E10X、E20X、E40X、E50A，分别对应微型车、小型SUV、准紧凑型SUV，及准B级轿车，售价基本均在5万-15万元区间，瞄准了那些对价格敏感，又对纯电动车型有需求的潜在用户，拥有着广阔的增量空间。

“未来十年是电动车规模化的黄金时代”。此前，夏顺礼曾不止一次地表达过这一观点，如今的新能源市场，也在以肉眼可见的速度迅速膨胀。不过，能够动辄花四五十万元买一辆纯电动车的消费者毕竟只是少数，且高端市场的竞争已经非常激烈，除了特斯拉外，多数高端新能源产品仅维持在数千台销量。

相反，江淮新能源选择将目标用户定为“大众消费者”，一方面更容易累积销量，令研发、产品、使用进入一个良心循坏，获得更加健康的发展，另一方面则是为进军高端市场铺好垫脚石，正如大众车主换车倾向于奥迪品牌一样，未来的思皓车主在换车时，大概率也会更加倾向于思皓旗下的高端车型。

取长补短，品牌优化升级

或许是从贾跃亭的法拉第未来开始，“PPT造车”似乎便与“造车新势力”建起了密切联系，仅仅需要一个美好的蓝图，便能吸引大量资本投入，公司股价更是水涨船高。显然，江淮新能源依旧保留有传统车企身上踏实、务实的品质，除了技术和产品以外，在营销和品质方面也有着明显提升。

早在2016年，江淮就与蔚来签订代工协议，蔚来旗下的ES8、ES6、EC6先后在江淮蔚来先进制造基地投产。今年5月24日，蔚来发布公告称，已与江淮汽车、江来先进制造技术（安徽）有限公司就联合制造蔚来汽车和相关费用安排达成制造协议，未来3年蔚来汽车仍将由江淮汽车代工。“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”，这样的评价正是出自蔚来CEO李斌之口。

当然，在与蔚来汽车的合作过程中，江淮新能源也受益良多，相较于此前“有什么，卖什么”的理念，如今更需要以市场需求反推车型研发，推出大众真正喜欢、发自心底需要的产品。“以用户为中心、以用户思维，来调整我们整个体系”。夏顺礼如是说。

与此同时，在2017年至今的五年时间中，江淮与大众建立起了密切的合作关系，大众引以为傲的质量管控标准，如今也为江淮汽车所用。“低价格不代表着低品质”，即便产品性价比保有优势，但产品品质依旧是江淮汽车始终坚守的“红线”，得益于此，江淮旗下的新能源车型才有了更加明显的差异化优势。

结语：“人类的全部智慧就包含在这两个词中——等待和希望”。长篇小说《基督山伯爵》最后一句话，道出了江淮新能源的智慧之处。静水流深，虽说如今的江淮新能源面临着诸多怀疑与不解，也经历过磨难与坎坷，但只要选择正确的道路，坚定最初的理想，总会有出头之日。未来的江淮新能源，势必会带来更大的惊喜。