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​​北京的六月酷热才刚刚开始，早上的时候刚刚苏醒的阳光和稍凉的空气会打在脸上，温暖而舒适。而就在同月的一天早上BJ30在一个工作日的早上闯入了我的视野。当我听到要开着它去跑山我有点犹豫。我在想SUV绝大多数时间不都会待在马路上么？带着这种疑问我行进了起来。

开起来怎么样？

先说说数据，BJ30采用1.5T发动机，最大功率156马力，最大扭矩230牛·米。匹配6AT变速箱，全系采用前轮驱动。从各项参数上来看，这套动力总成没有什么特别突出的亮点。

就像它的外观一样这辆车开起来也是浓浓的硬派越野车的厚重感。同时这也意味着它的并不是很灵活，一些人会喜欢这种感觉吧！没有过于复杂的驾驶模式，只有挡把边上运动和雪地两挡，你能做出的选择非常小。当然，你的选择少了，工程师责任就大了，启动的时候车辆噪音并不大。

起步时动力会稍有延迟，当你正在怀疑是不是有没有换好挡的同时，动力开始传递到车轮。轻踩油门起步，立即就能感觉到油门初段极其敏感，敏感到车子会随着右脚的细小动作向前蹿，并一直持续到中低速行驶中，以至于这段时间你都需要小心控制油门。但是当你想要超车时候深踩油门可以明显感觉到动力不足。

动力响应很好，但实际体验中换挡速度却很一般，当你深踩油门的时候，变速箱会依靠液力变矩器的滑动，来等待发动机拉高转速保持输出。

如果你想改善下动力响应，调到S挡，不好意思有点难。我实际体验后发现切换到S挡动力响应没有太明显改善，只不过深踩油门挡位会主动降一挡，随之而来的是加速度而已。另外手动模式的设置是给了你更多主动权，至于实际效果...

方向盘粗大，同时转向也很大。转向手感力度控制属于稳重型的。过弯的时候车身支撑稍微偏软，而重心连续转移时的叠加效应会打消你的跑山念头。

底盘滤震上，前麦弗逊后多连杆独悬也是这个级别车型较为常见的悬挂机构，悬挂行程较长，压缩回弹效率很高，驶过一些坑洼路段的时候能过滤掉大部分冲击和颠簸。

除了动力之外，它215mm离地间隙及22°接近角与26°离去角。但真正到了到了模拟越野场地，BJ30表现怎么样呢？还不错，不管是坡道还是枕木表现的都挺好，只要控制好油门都能过得去。但是在沙地上可能轮胎原因会出现些许打滑现象。

静态回顾

作为家族“岁数”最年轻的成员，自然要延续家族大哥们的特点。五孔格栅和方方正正的灯组都没有缺席。而前包围下部三个多边形装饰则是增加些许“调皮”的味道。

值得一提的是，发动机舱盖上还加入了明显的筋线和黑色的气孔装饰盖。你猜它想证明些什么？

车侧面融入了许多时尚元素，比如亮黑色饰条布满了车身。同时内凹的设计也让它看上去非常立体。车身尺寸长宽高为4505/1855/1710mm，轴距为2675mm。尾部与车头基本保持一致。就我个人而言还挺喜欢这个PP的。

车内整体设计还是非常简洁，北汽LOGO造型的出风口也同样出现在了BJ30身上。

三辐方向盘样子说时候有点“憨憨”的感觉，但握上去感觉还不错的。两边的多功能按键也还比较顺手。

车内的做工只能说一般，但是它很聪明，在你能触碰到的地方都做了软性材质包裹。机智如你！

7英寸全液晶仪表和10.4英寸中控屏幕整体还算不错，信息显示也很全面。车机系统内置北斗双模定位导航模块，并支持OTA在线升级、车联网等功能。

另外实拍车型不仅有360度全景还能实现地盘透视功能，不管好不好用啊，但最起码很炫酷。

前排座椅拥有加热和通风。另外还配有车道保持预警、盲区预警等功能。但是没有ACC自适应巡航略显遗憾。

写在最后

BJ30虽然在设计上有点过度装饰，但相比BJ20好了很多，表达了越野文化同时还挺吸引眼球。而在动力和配置上说实话BJ30并没有太大优势。如果它想在强者如林的市场里站稳脚跟，我的建议换装动力更强的发动机以及增加配置。​​​​