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请珍惜买一辆少一辆的“GTI们”吧！

2021年06月24日 14:56:01

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来源：买车大师

时至今日，我依旧记得国产第六代高尔夫GTI上市时的兴奋感，身边的好朋友也曾信誓旦旦跟我说：这辈子一定要弄台GTI！如今10年过去了，2021年上海车展的大众展台上，像第八代高尔夫GTI这种根正苗红的车型，本应该是展台焦点，属于车展必看的车型。但真正来到展台之后才会发现，GTI已经不再是展台的主角，曾经的“小钢炮”周围，只出现了几位同行。

不得不感叹，当几乎所有厂家都在努力去开发纯电动车型的时候，似乎纯粹的运动燃油车型越来越罕见，尤其是曾经那些经典的“小钢炮们”，也随着市场的萎缩逐步消失在我们的视野当中。就连大众汽车自己也宣布，第八代高尔夫将是最后一代纯燃油版高尔夫。谁又会知道，我们还能不能等到下一代GTI呢？

不论GTI今后的变化如何，不可否认的是，这确实是一种意义上的终结。

作为一台“小钢炮“很难

GTI作为高尔夫车型的性能版，无疑获得了巨大的成功。虽然销量上远不及不如自家的那些买菜车，但实打实性能取向的产品风格让很多人在开过之后爱不释手。如果想要一台有乐趣的掀背车，高尔夫GTI绝对是个逃不掉的选择。

但在新能源时代即将来临之际，以GTI为首的燃油车似乎只剩下了最后的一丝荣光。

别的不说，就说即将国产上市的全新第八代高尔夫GTI，依然沿用了第三代EA888 2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。不过，为了满足国VI b的排放标准，发动机取消了进气歧管喷射，只保留了缸内直喷。并且，为了降低颗粒物的排放，动力也被进一步限制，官方给出的0-100km/h加速时间为7.1秒，比上一代车型慢了0.2秒，甚至和10年前的第六代GTI维持在同一水平。

而作为大众向纯电领域发力的ID.系列，其第一款定位和高尔夫相仿的ID.3车型就已经搭载了一台峰值功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步电机，7.3s的百公里加速成绩仅仅比性能车GTI慢了0.2s。

很明显，随着电气化时代的到来，“小钢炮”所拥有的驾驶乐趣、速度优势早已被电动化的驱动模式所抹平，传统的机械快感，在天生大扭矩特性的电机面前，似乎已经不值一提。像GTI这类始终保持前轮驱动的车型，在逼近物理动力极限的同时，它们的性能优势也将不复存在。

或许还有一些忠实的粉丝愿意去买一台纯正的“小钢炮”，也不愿意整天被电流声围绕，但对于大多数没有燃油车情怀的年轻人来说，根本没那个必要。

大众ID.3 R假想图

当然了，作为拥有100多年造车经验的大众而言，深悟唯有主动拥抱电动化时代，才能获得生存之道，于是ID.3 R诞生了。这台即将在2024年正式面世的车型，虽然不再以GTI命名，也没有大众新能源车型专属的GTX性能徽章，但源自ID.R赛车的技术，仅仅只靠单电机+高性能专属动力电池，就可以轻松来到300Ps+的俱乐部。ID.3 R的出现，追根溯源可以说是GTI的“继承者”，只是实现的路径不同罢了。

作为消费者更难

相比于那些售价高昂但并不实用的跑车，高尔夫GTI的出现让年轻人实现了用最低的成本，实现驾驶乐趣最大化的需求。很显然，这一定义让高尔夫GTI在当时的市场上成为了炙手可热的车型。

放眼当下，随便找几款主流的电动车，大家就会发现以往超级跑车专属的加速性能，如今在售价二、三十万的电动车上就能轻松实现。而售价百万元的特斯拉Model S Paid，甚至拥有挑战布加迪、科尼赛克等顶尖超跑的实力。

有人会说，福克斯RS、思域Type-R、梅甘娜RS的那种战斗范儿是电动车替代不了的。其实这一点也不难。以极星2为例，一台普通的电动车可以通过选配高性能套件（Performance Pack）让用户拥有更丰富的驾驶乐趣，这其中就包括可提供22段可调节DFV双流阀的Ohlins减震器、4活塞的Brembo制动卡钳、20英寸锻造铝合金轮毂等等。总之，传统“小钢炮”的那种战斗氛围，电动车也可以拥有，或许就剩排气声这一项唯一的“资产”了。

其实从最近几年主机厂的动作也可以发现，不少经典的小钢炮都停产了。第四代福克斯RS因电气化匹配的原因项目已经搁浅，2.3T的发动机只能被下放到了ST车型上。雷诺也宣布取消下一代梅甘娜RS的开发，至于思域Type-R，根本没考虑过进入国内市场。这些都从侧面证明了，如今的“小钢炮”市场愈发艰难，产品小众、成本巨大的“小钢炮们”，被淘汰几乎是必然的。

而“小钢炮”逐渐消失的背后，反映的其实是整个汽车行业动力系统的路线之争。前段时间，奥迪公司宣布，将在2026年后停止生产新的内燃机车型，并专注于纯电动动力系统。与此同时，奔驰宝马也在不同场合表明进军电动化的决心。