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尽管汽车行业雪厚坡长，但若想“东方风起”，又谈何容易。

在今年4月份，东风公司面向“十四五”作出重大发展战略部署，正式发布了向“卓越科技企业”转型、“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”。其中在自主品牌领域，东风制定了3个“一百万”的计划：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万。对于商用车板块来说，这一目标或许压力不大，但是对于喊了10年的东风“大自主”来说，100万辆却并不容易实现。

东风风神——30万辆

作为东风公司的“心头肉”，东风风神一直是“大自主”事业的急先锋，其一举一动都备受外界关注。但从近几年的表现来看，东风风神的成绩与既定目标有很大的差距。根据新的战略规划，东风风神到2025年要承担30万辆的年销量，可谓是挑战不小。

回顾过往，东风风神在2016年迎来高光时刻，全年累计售出148,944辆新车，创造了新的记录。不过在那之后便急转直下，就连销量目标也从20万辆降至12万辆。在这期间，高层领导更是换了一波又一波，即便是拥有合资品牌工作经验的刘洪、李炜、颜宏斌，也都没有太大的作为。2020年，东风乘用车公司累计销量为70,180辆，同比下滑8.97%。

东风集团董事长、党委书记竺延风此前曾说过，东风自主品牌的发展已经到了一个调整阶段，也是适者生存劣者淘汰的过程，只有生存下来，才会有发展的机会。那么既然要调整，东风风神必定首当其冲。

2020年3月，丁绍斌出任东风乘用车总经理一职；同年8月，李瑾南接任东风风神营销总部总经理。这对组合非常低调，很少出现在媒体镜头前，但东风风神却在他们的主导下，踏上了品牌焕新之路。2020年6月份，全新赛道标识AEOLUS正式发布。随后在9月份举办的北京车展上，东风风神发布了“纵享驾趣、一路风神”的全新品牌口号，以及“驾趣生活践行者”的全新品牌定位。

基于奕炫打下的基础，东风风神构建了更加年轻化的品牌形象。在营销层面，东风风神降低了消费者参与的门槛，通过在重点销售区域举办国球新风潮、赛车学院等圈层营销和体验营销活动，解决了渠道下沉与品牌焕新之间存在衔接不畅的问题。同时，东风风神在去年着重打造线上营销阵线，开启了云直播、云团购、经销商全员直播等新模式，品牌认知度得到了有效的提升。

得益于大刀阔斧的变革，东风风神在今年5月份以月销破万的姿态，打破了品牌成立12年来的单月销售纪录。虽然这样的成绩放在整个自主品牌细分市场里并不耀眼，但对于长期以来始终困于泥沼的东风风神来说，犹如一剂强心针一般振奋人心。毕竟，处在当下这种竞争环境中，强者未必恒强，但弱者却很难翻身。东风风神在市场端收获的积极信号，也为东风公司实行差异化战略奠定了基础。

东风风行——30万辆

在东风风神之后，东风风行也走出了自主品牌差异化发展的重要一步。今年6月10日，东风风行正式开启品牌焕新，并发布“乘风计划”战略规划，为品牌日后的发展指明了方向。与此同时，东风风行旗下的全系车型即日起采用全新“劲狮”标识。与风神相比，风行推动变革的力度要更大。但也间接说明了，风行想要在2025年同样实现30万的销量目标，更难。

虽然东风风行在2016年拿到过年销超26万辆的成绩，但是其下滑的速度也很快，2020年的累计销量已不足10万辆。于是在去年11月，东风风行发布了寓意“自信无畏、勇猛向前”的全新车标——劲狮标，向大众展示了品牌全面焕新的打算。而作为品牌焕新后的首款战略车型，风行T5 EVO于今年3月份正式上市，上市后有效带动了品牌整体销量的大幅增长。

2021年1-5月，东风风行累计销量达到50664辆，同比增长46.37%。如果说2020年是东风风行以产品带动品牌蓄势，开启品牌焕新向年轻化转变的第一步，那么效果可谓是立竿见影。如今，东风风行全系车型切换新LOGO，在一定程度上，有望帮助品牌取得新的突破。但想要完成30万的销量目标，难度还是非常大的。

从6月10日公布的规划来看，东风风行计划在2021-2025年推出超过15款新产品，其中在MPV领域将推出9款，SUV领域推出5款。可以看到，东风风行希望进一步细化家用及商务MPV产品布局，从而巩固在这个市场的地位。不过，尽管家用MPV市场正处于增长阶段，并且未来一段时间内仍有发展空间。但总体来说，MPV市场的体量与SUV和轿车市场相比还是小了很多。

岚图——15万辆

过去10年，东风在自主事业板块频频受挫，随着电动化、智能化浪潮的来袭，东风希望借此机会实现突破。于是在2019年4月，东风h事业部正式成立，使命是打造全新的高端新能源品牌。2020年5月的一天，东风公司董事长、党委书记竺延风在给东风h事业部员工的一封信中表示，全新的h品牌托举着整个东风向上的重任，也传递着东风高飞的勇气。

对于这个全新的高端品牌，东风集团可谓是不遗余力，不仅岚图汽车CEO兼CTO卢放经常奔走于各大论坛、媒体直播间，东风集团董事长、党委书记竺延风更是多次亲临活动现场为其站台。从过去一年的发展进程来看，岚图的推进速度不可谓不快。一方面，新能源汽车市场正处于快速增长的阶段，一旦错过窗口期，那就是一步慢步步慢。另一方面，有分析认为，岚图是东风的最后一张牌，若岚图不能成功，东风的自主事业便再难有起色。

如此来看，在东风的整个自主板块中，虽然岚图的销量目标最小，2025年仅需完成15万辆即可，但是压力却是最大的。从东风公司的整体战略出发，岚图汇集全公司的优质资源于一身，肩负着自主乘用车板块向上，以及在新能源市场打好地基的重任，而且只能成功不能失败。从品牌自身出发，岚图的产品已经基本定型，品牌定位和产品特性非常鲜明，但是其市场认知度并不高，如何让消费者了解这个品牌是当前需要攻克的难题。近几年，汽车市场涌现的新品牌如雨后春笋般，想要从中脱颖而出并不容易。

从价格看，增程版31.36万、纯电版33.36万，在同样的价格区间内，岚图FREE鲜有对手。此外，岚图FREE还为首任车主提供一系列购车、用车以及换购的超值权益，包括终身整车质保、终身三电质保、终身免费车机流量、终身免费OTA升级、终身免费道路救援、免费充电桩及安装服务，还可享3年保值换购权益——1年7折、2年6折、3年5折。这些服务政策对于一些将信将疑、还处在犹豫阶段的消费者来说，无疑是非常具有诱惑力的。

一名专注于电动车领域的汽车分析师认为，岚图虽然是一个新品牌，但是与其他造车新势力相比还是有很大的优势的。一方面，岚图比较有钱，现阶段在东风集团内部优先级高，能够调动的资源多一些。另一方面，在技术上，岚图赶上了电驱混动的风口，这个市场未来几年会有一定的增量。基于技术路线选择、市场增量、大资本优势来看，他表示总体上相对看好岚图未来几年的发展。

不过，外界对于岚图也并不是没有质疑。据了解，岚图的核心技术其实是源自重庆金康新能源。那么，一家民营汽车公司的技术，能够支撑起东风的高端品牌吗？这个问题也折射出东风在自主领域一直发展缓慢的主要原因，就是技术积累不仅在四大国有汽车集团中处于落后，与广汽、吉利、长城等地方国企和民营企业相比也没有优势。所以也有一种观点认为，岚图只是“表面”科技公司，华而不实。

写在最后：的确，此前不管是风神、风光，还是风行、风度，统一悬挂“双飞燕”LOGO，对于消费者而言很难清晰地将四个品牌区分开，这也导致各个品牌在做营销的时候很难取得尚佳的效果，甚至在一定程度上造成了内耗。但是从另一方面，我们也不能忽视“双飞燕”所带来的品牌效应，对于10年前的汽车市场来说，东风也是个金字招牌，只能说这样的模式并不适合当下的市场格局，毕竟市场竞争日趋激烈，如何寻找差异化是每个品牌都要思考的问题。

不过，对于东风大自主目前实施的差异化战略，也有分析认为，双飞燕的形象早已深入人心，东风风神还好，至少还保留了这个LOGO，而东风风行脱离这个体系自立门派，很有可能把自己做“小”了。就像前面提到的，现在汽车市场的新品牌太多了，消费者没有那么多时间和精力去一个一个了解。当然，品牌差异化势在必行，但重要的不是换个LOGO那么简单，更重要的是找准自己的定位，找到目标用户。

目前来看，启辰已经回归东风日产旗下，暂且不提。未来，岚图将主攻30万以上的高端新能源汽车市场；风神则作为中高端品牌实现轿车、SUV和新能源的全面布局，侧重年轻和驾控；风光面向下沉市场，注重性价比；风行聚焦家用和商务MPV、紧凑型SUV市场。在岚图之后，东风还将推出一个高端智能电动越野品牌。这样看的话，几个品牌之间便形成了一定的区隔。换言之，东风的大自主差异化战略，包括科技创跃迁计划，还是值得期待的。