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自从2014年上市至今，东风英菲尼迪Q50L也已经在国内走过7年的时间了，在这些年里，虽然Q50L的销量不怎么样，但凭借还算不错的产品实力以及终端较大的优惠价格，这款车总能吸引到一些所谓的“死忠粉”去购买。不同于奔驰宝马奥迪旗下车型那般名气大的是，英菲尼迪Q50L靠的是此前那批信仰“G系列”车型的用户为其买单，尽管产品早已经“今时不同往日”，但G系列的情怀还有几分尚在，所以英菲尼迪Q50L也一度有过月销几千台的“光辉履历”。

央视315晚会，英菲尼迪变速箱之殇

不过，随着市场的竞争越来越激烈，英菲尼迪Q50L车系自从2017年开始，销量便不断开始下跌。在2020年3月15日的央视315晚会上，英菲尼迪更是因为自家QX60车型的变速箱问题而遭到了大量车主的投诉，最终导致其被央视给进行了曝光。此次事件一出，英菲尼迪也瞬间受到了全网的群嘲，而这无疑也就使得英菲尼迪旗下车型的销量更加的雪上加霜。

看到Q50L今年以来的销量数据，1月卖出648辆、2月卖出307辆、3月卖出467辆、4月卖出279辆、5月卖出342辆。从数据表现我们可以得知，英菲尼迪Q50L如今的销量是惨不忍睹的，中型车销量市场里排名第36名的成绩也让它成为了卖得最惨的豪华中型车之一，而排在它之后的也只有沃尔沃S60 RECHARGE和DS9这两款车型。

可以说，如今的英菲尼迪Q50L确实是没什么人想买了。即便这款车目前终端拥有最高6万5的优惠，但也还是抵不住它产品力老迈的事实。要知道，作为一款在2014年上市的车型，Q50L已经在国内售卖了7年之久，而厂家却并没有要将其给进行换代的意思，所以这样的车会越卖越差其实也是一个很正常的事情。

老迈的产品力，对新用户吸引力几乎为零

产品力方面，国产长轴距版本的Q50L在与新推出的宝马3系、凯迪拉克CT5甚至是捷豹XEL等车型相竞争之时，如今也已经是优势全无。

Q50L仍在使用奔驰M274发动机

要知道，英菲尼迪Q50L目前仍然搭载的是来自奔驰的M274型2.0T发动机，先不说这款发动机有多老了，就说它存在的已知的凸轮轴调节器磨损通病，就已经可以让人对它放弃购买。

Q50L双屏车机系统的使用体验口碑不佳

此外，7AT变速箱的表现平平、车机系统功能鸡肋、使用不佳等问题也成为了许多消费者诟病较多的问题。按一个正常车企的发展步伐来说，这些问题本来倒也不是什么大的过失，但偏偏问题是，你这些现象在车型上市多年来都没有明显的改进和优化，这就让人怀疑你到底是不会改还是不想改了。

最后，面对产品力与同级竞品的严重不匹配，英菲尼迪厂家也并没有对产品有什么改进措施，而是继续选择在产品力不足的情况下，采用以价换量的策略来维持一定的市场销量。这样的销售手段在前期或许还能有一定的奏效，但随着各大豪华品牌都依托大幅优惠来刺激自家车型销量，所以此时位居二线豪华品牌末尾的英菲尼迪，其优势自然也就荡然无存了。

取消免费保养，让用户彻底对品牌寒心

如果说产品本身的不给力、更新换代节奏慢是让用户购买所犹豫的点，那么英菲尼迪在2018年7月取消免费保养政策，就可以算是让用户彻底对品牌寒心了。

在新QX50上市后，也就是2018年的7月，英菲尼迪官方就宣布取消原有的9次免费保养服务，变更为仅首保免费。而此举的目的其实也很容易读懂，那就是厂家为了节约经销商的开支，以达到降低运营成本的目的。

此举一出，虽然安抚好了经销商那边长期卖不动的消极情绪，但如果以消费者的角度来看，无论是从养车开销还是从服务体验上来说，取消8次免费保养的做法所带来的感受一定都是负面的。而且这对于英菲尼迪品牌口碑的建立、品牌的传播、客户满意度的提升都会有一些影响。

所以时至今日，为什么到2021年了，我们都很少看到有关英菲尼迪新产品的广告，为什么Q50L每月的销量只有几百台？说白了，这整个反映的就是英菲尼迪在方向上的错误，以及在错的道路上还不知道回头所导致的结果。

因此，如果你们现在还问我英菲尼迪Q50L这款车能不能买，我的答案一定是否定的。至于所谓的6万优惠，在我看来也并不值得一提，毕竟，现在眼下很多的豪华品牌车型都有很大优惠，所以花同样的钱，去买台凯迪拉克CT5或者是奥迪A4L难道它不香吗？