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熟悉雪佛兰品牌的朋友就一定知道，在美国，雪佛兰的地位是要比别克更高的，而如今来到国内，情况却刚好来了一个对调，这是让雪佛兰品牌所很为难的。

记得早年间的时候，雪佛兰旗下的赛欧、科鲁兹、迈锐宝、创酷、探界者等车型都给国人留下过很深刻的印象。在中国汽车市场里，雪佛兰曾经也凭借这些车型取得了非常高的人气与销量。

可如今时过境迁，隶属于上汽通用旗下的雪佛兰品牌过得却并不好，甚至成为了品牌家族里那个“拖后腿”的品牌，这是令我们所万万没有想到的。另外我不得不再告诉大家一个事，在上汽通用的销量构成中，雪佛兰现在的销量已经不再被单独公布，这对于在美国本就“高人一等”的雪佛兰而言，无疑是一个十分尴尬的事情。

当然，上汽通用此举其实也好理解，毕竟雪佛兰这两年在华的销量表现越来越差，而本着“谁能更卖的动车，谁就是亲儿子”的原则，别克显然就比雪佛兰要更受上汽通用集团所“器重”。

事实上，别克在国内市场的很多车型都是压雪佛兰那边车型一头的。就比如英朗和科鲁泽、君威和迈锐宝XL、昂科威和探界者、昂科旗和开拓者。无论是从车型定价还是前期的营销宣发、广告铺设层面上来看，别克都始终比雪佛兰的投入要更高。所以，在这样一种始终是“老二”的地位下，雪佛兰在汽车消费市场里也就越来越不受百姓所关注了。

就拿近期雪佛兰品牌在市场里“闹”出最大动静的全新开拓者为例，目前其销量表现也颇有“烂泥扶不上墙”的感觉。

具体来看，从去年11月开始到今年5月底截止，在这过去的6个月时间里，雪佛兰开拓者仅分别交出了691辆（11月）、718辆（12月）、620辆（1月）、432辆（2月）、920辆（3月）、287辆（4月）、466辆（5月）的单月销量表现。

如果说新车是刚上市不久，那倒也可以理解，但如今开拓者自从2020年4月上市至今已有1年多时间，其终端也出现了4.5万的优惠，可销量却依旧不过每月几百台，这显然就证明其是不受市场所欢迎了。那为什么上市前期还扬言可以竞争丰田汉兰达的开拓者，如今销量表现却反常的低呢？这背后雪佛兰开拓者又到底是怎么就不香了呢？个人觉得有以下几点原因。

品牌溢价太低

我们买车为什么要看品牌？原因就是消费者愿意为节省下来的时间买单。换句话说，品牌代表的是这家公司产品的质量，是门面也是脸面，消费者信任这个品牌，并愿意花费金钱从而减少在选购车型方面所造成的时间浪费，这就是一个品牌溢价的成功。

那说到雪佛兰品牌，前面我们也提到了，在国内汽车市场，它总是被别克品牌所压一头，而这种现象自然也就让消费者对这家品牌的实力会产生一些质疑。最终导致的就是，雪佛兰在国内的品牌溢价能力始终不如别克，而这也是雪佛兰车型在国内始终卖不起价格的原因之一。

客观来讲，品牌溢价能力缺失所导致的产品竞争力不足，会成为一个品牌旗下多款车型是否能卖得好所至关重要的因素。听上去好像是一些看不见、摸不着的东西，但却与品牌定位、用户口碑以及产品价格等多方面都有着很大关联，因此雪佛兰品牌还是要多注意一下这方面。

自身产品问题

从尺寸上来看，雪佛兰开拓者的车长将近5米，轴距达到了2863mm，相比丰田汉兰达这些自称为所谓“大中型SUV”的车来说，尺寸确实是有很大优势。再结合其22.99-32.99万元的售价以及终端拥有的4.5万全系优惠，所以也可以说是形成了一个“降维打击”。

不过，光有大尺寸和不算贵的价格并不能成为用户为它买单的点。更何况，开拓者本身的内饰用料几乎还是与此前的探界者一个“调性”，做工差、塑料感十足、不够精致都是被车主所广泛吐槽的点，加上雪佛兰这个品牌早已经给人留下了“平民汽车品牌”的印象，所以人们先入为主的观念也就使得买它的人更加少了。

另外，在配置上开拓者也存在一定的不合理。比如高端配置的缺失就使得很多车主有意见，像自动驻车、全液晶仪表、HUD抬头显示、四门一键升降和手机无线充电等功能，这车全系都没有。而且ACC自适应巡航、方向盘加热、座椅通风又只在顶配才有，可顶配的价格这时又已经来到了32.99万，即便新车优惠4.5万起，也还是要27、28万起的价格，着实不便宜。

最后再对比一下这个版本的途昂，都已经降到25万了，所以人们又有何理由要选择产品可靠性存疑的开拓者而放弃性价比更高的大众途昂呢？

小结：总的来说，开拓者卖不好，其实不仅仅是产品力上面的缺失，更多的我们觉得是整个雪佛兰品牌在国内的“标签”已经不够鲜明和深入人心所致。

以前我们提到雪佛兰，想到是运动、年轻、个性，那时候的雪佛兰，身上的标签是很有辨识度的。现在提到雪佛兰，除了优惠大、优惠大，还是优惠大，所以，雪佛兰品牌该如何改变在国人心目中的这种认知，可能会是眼下所需要去解决的最大问题。毕竟，只有品牌强大了，旗下车型才会好卖，丰田就是一个很好的例子！（文/优视汽车 大卓）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！