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原来我是一个坚定不移的AT拥趸者，对全新切入市场的双离合完全不Care，甚至偏激的我认为那就是企业为了套用消费者的产物。

但随着碳中和的提前到来以及新四化的不断推动，AT在企业中的分量越来越低了。

过去三年我试过的很多新车，都已经不再标榜自己使用多少档位，血统多么尊贵的AT变速箱，更多企业在传播方向上开始发生了新一轮的转变，对动力系统的介绍，他们会更多传播多么出色的传动效率，在这种传动效率上，整车油耗能降低多少。

尤其是自主品牌，目前都有自己成熟的双离合变速箱技术储备。

从严重依赖外资进口AT变速箱到现在完全自产自销双离合变速箱，中国品牌集体摆脱外资品牌的束缚，大概也就是三年时间。

过去三年，长城自主研发的DCT双离合变速箱迅速完成了百万销量，夯实了核心技术储备能力，解决了变速箱被人扼住喉咙的尴尬情况，我们能看到的是，不仅仅长城摆脱了AT变速箱的束缚，长安、吉利等拥有强势技术储备 中国自主品牌，也成功的完成了双离合变速箱的突破。

早些年的双离合变速箱，技术的确不成熟。

这个“早”，时间追溯到8年前甚至更早，大众以及一票合资企业拿出了换挡速度更快的干式双离合变速箱，但结构上的缺陷导致了这种结构的变速箱非常不适合市区行驶。

产业结构的升级，将双离合产业集体从干式变成了湿式，可靠性更好，同时结构的优化让它的传动效率也有着非常明显的拉升。

当下主流的双离合变速箱有着能够媲美AT变速箱的实力，一方面是可靠性，另一方面是更好的传动效率，这带来了更好的油耗表现。

一般来说，出色的双离合变速箱能够在保证可靠性的基础上，传动效率能够达到95%左右，而AT变速箱则普遍在80%左右，相差有点大的传动效率决定了动力传输的直接性。

目前双离合变速箱也能把平顺性做的很好，起步、换挡时的体感传输非常出色，事实上只要技术储备足够，经验到位，那么量产一个平顺、可靠、经济耐用的动力系统并不难。

AT变速箱的优势就是液矩带来的可靠性，但这也使其传动效率更差，不过目前AT在硬派越野车领域，仍然有着难以被颠覆的地位，逼近双离合无法适应动辄超过500牛米扭矩的较高扭矩。

AT未来的市场份额还会更小，原因是其无法更好的适应新四化转型下，对油耗更低的要求，同时在匹配小排量发动机以及轻混系统的要求下，AT也没有CVT跟双离合变速箱的固定优势。

后两者天生高传动效率以及出色的匹配能力，决定了AT在未来的主流市场中，见面的次数会更少。

双离合的问题在于可靠性，只要企业做好恶劣情况下长期的耐久性以及稳定性，双离合未必不能超越AT变速箱。

尤为关键的是，产业结构在变，中国自主品牌掌控15万以下市场命脉，而目前的技术方向，就是以双离合为主导的发展趋势，目前热销国产车基本上都是成熟的双离合变速箱。

经济、可靠、快速、高效以及低成本，都是AT变速箱所没有的优势。而随着越来越多人接触到DCT双离合变速箱，对于这一类变速箱的看法，也在快速的发展变化。