凤凰网汽车

在奥迪积极朝电动化来发展，且特别是 Q6 e-tron 与 Macan EV 共享 PPE 高级电动车平台，对于品牌首款电动车 e-tron 与 e-tron Sportback 来说，其本来定位为旗舰电动SUV的地位似乎将因此受到动摇。

对此，根据外媒最新报导指出，奥迪内部仍希望能维系 e-tron 与 e-tron Sportback 的旗舰地位至 2025 年，再由下一代可能会直接改以 Q8 e-tron 命名的新电动 SUV 取代，因此将对 e-tron 与 e-tron Sportback 换搭新电池，以延长其续航力达 600 公里以上。

以现行的 e-tron 与 e-tron Sportback，有 55 quattro 和 50 quattro 车型，分别搭载 95 kWh 和 71 kWh 的电池，其中 e-tron 55 quattro 和 50 quattro 的续航里程为 436 公里与 336 公里、e-tron Sportback 55 quattro 和 50 quattro 的续航里程为 446 公里与 347 公里。

然而此两款车皆是建构于品牌原本用于燃油车的 MLB 平台来设计，相较于预计 2022 年会亮相的 Q6 e-tron，是采用与 Macan EV 共享 PPE 高级电动车平台，虽然车身尺码应只会与现行的 Q5 差不多，但因为专用的电动车平台帮助之下，使得 Q6 e-tron 据说会有媲美现行 Q7 的车室空间表现，这也使得许多人认为 Q6 e-tron 应会取代 e-tron 与 e-tron Sportback 的地位。

只不过，以目前奥迪对于电动 SUV 的布局，较倾向于 e-tron 与 e-tron Sportback 的旗舰地位能延续至 2025、2026 年左右，也就是伴随 Q8 e-tron 的发表，才是真正取代现有的 e-tron、e-tron Sportback 车系。

因此， e-tron 与 e-tron Sportback 将进行产品更新(应会属于小改款)的一大重点，就在于改用新版电池，虽然外媒并未得知电池容量，但对于顶规车型的续航力可望上看 600 公里以上的表现。除此之外，车辆的马达与动能回充系统预计也会一并进行升级，也尽可能与 Q6 e-tron 的电动系统做出产品区隔。

外媒报导最后提到，奥迪在中国除了有基于 MEB 平台的 Q4 E-tron，也计划再推出第二款同样为 MEB 平台、且是大众 ID.6 姊妹车的电动 SUV，并计划会先由奥迪-上汽合资公司在上海的工厂进行生产，之后会再规划位于长春的奥迪-一汽合资工厂加入生产。