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这两年自主品牌的产品高端产品一款比一款高级，再加上SUV的热潮持续，高端SUV的售价也蹭蹭往上涨，甚至媲美国际一线豪华品牌。那么如果将时间倒退6年，吉利、长城、比亚迪的旗舰SUV产品又是怎样的呢？

吉利豪情SUV（EX8、GC9）

在这几大自主品牌中，最早对“大SUV”市场有想法的是吉利，因为这台豪情SUV，最早就2009年就已经展出了，最初的名称是吉利EX8，后来该车被放到全球鹰品牌变成GX9，而正式上市的时候已经是2014年了，官方宣称是“七座越野公务舱”。

该车的三围尺寸4839/1884/1715mm，轴距达到2800mm，拥有7座布局，配备由哈曼公司为吉利而开发的“G-center”多媒体娱乐系统，7安全气囊、一键式启动等，车身动态稳定控制系统、智能启停系统，还有四轮独立悬挂的底盘等等，这些已经是当年的天花顶配置了，这样的操作估计是看到初代汉兰达的成功，吉利也想仿效一波。GX9售价为12.29万-15.29万，还不到汉兰达的一半。

如此庞大的一款车搭载了一台2.4L发动机，可输出162马力，210牛·米，调教比当年GX7的同款机子身上还要保守，匹配了5MT/6AT变速箱，另外还有四驱车型选择，但仅限于手动挡。自此之后吉利就没有在掺和到七座SUV市场了，直到豪越的登场。

哈弗H8

而就在吉利“七座越野公务舱”上市的一年后，2015年长城带来自家旗舰SUV哈弗H8/H9,其中H8就主打豪华市场，而H9专注高端越野市场，虽然H9出来的时候有很大争议，甚至记得有媒体直接说“这车是逆向开发普拉多……”好吧，无论如何都好，H9能卖到现在，说明它成功的。

H9是逆向开发霸道，那H8就是自主研发的？显然不是，而且比H9还要高级，因为它是“逆向开发”奔驰老ML，你看那般气场就是不一样。配置也是要啥有啥，用料也对起“高端”的定位。该车长宽高分别4806/1975/1794mm，轴距为2915mm，前双叉臂后多连杠悬挂结合嵌入大梁，最小离地间隙210mm，底盘调教也是相当到位。

初期的H8配备了2.0T发动机匹配ZF的6AT变速箱，其中发动机可输出218马力/324牛·米，后期款升级8AT变速箱，2.0T输出提升至252马力/355牛·米。后期还增加拥有190马力/420牛·米的2.0T柴油发动机，同样匹配8AT变速箱。据说柴油版的H8才是正确的打开方式。

比亚迪S7/初代唐

S7/初代唐的故事其实可以从“逆向开发”RX而来的S6开始讲起，那个还是很多人买了回去换一套雷车标的时代。而在S6火爆之后，只是在外观上市修改了一下就变成了后来的S7，但是S7似乎并没有S6那般火热。

不过，S7遇上新能源的之后，那就不一样了，换上了2.0T插电混动系统，S7就变成了初代的唐，该车于2015年正式上市，那时候已经卖到20多万，但是加速性能上对得起这售价，百公里加速仅为4.9秒，当时国产品牌中可是说无敌的存在，后来还因为某些事件甚至还被网友称为“公路坦克”。

虽然这款“公路坦克”是出自RX的架子，但是动力系统什么的也算是国产之光，毕竟那是能跑进5秒的都是超跑级别的存在了。而相比以上两款旗舰SUV，初代唐的能见度还是挺高的，不过选二手车的话，还真得手下留情，这电池维护起来可不容易。