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​说起换标这事，就不得不提起小米，有人戏称小米的新Logo，是用200万请了一个业界知名设计师，然后这个设计师用3分钟完成定稿，随后用3年想了一个故事，最后小米达到了3亿元的营销效果，搞得全国人民都知道了这事。不得不承认，雷布斯的这波操作实在是“高”。

不仅是科技界在流行换标，最近几年汽车界也流行换标。

总结汽车界的车企们更换logo的原因：适应汽车产业向电动化、智能化转型的需要，同时提升自己的品牌形象。更关键的是，其实车企们更换logo都有一个共同的特点——简约化。一个原则：logo线条怎么细怎么来，笔画怎么省怎么来，越简单越好。

譬如已经完成logo升级的大众、起亚、日产、红旗、长安、比亚迪、吉利等，它们的车标都是线条很简洁，整个车标偏向扁平化设计，质感、美感都有不错的提升，而且其寓意也颇有深意，多有开放、包容、进取之意。

不过有的车企在更换logo的时候就偏偏不信这个邪，它就是东风风行的“劲狮车标”。当多数车标都在向简洁、扁平方向转型时，东风风行的“劲狮车标”过于复杂的设计难免有些不伦不类。更关键的是，从“劲狮车标”的盾形轮廓和中间的那头蓄势待发的狮子看，是不是很容易让人联想到兰博基尼和它的那头牛？

另外，自从东风风行换成“劲狮标”后，网上的风评就一直不好，吐槽它没有以前的“双飞燕”车标好看的人大有人在；吐槽东风风行设计车标的技术和它的造车技术处于同一水平的也有；吐槽“劲狮标”过于山寨、廉价的人也有不少。

总之，对于东风风行这次换标，大部分网友都是持“恨铁不成钢”的态度从言语上去鞭策它。

话又说回来，东风风行在此时换标肯定是为了自己好，其目的也是上文所说的重塑品牌形象，并在整个东风集团内部与其它兄弟品牌做出差异化的特征，方便日后提升销量。可换标后的结果是什么呢？从网上的风评看，这事正在向东风风行所预想的反方向发展。

某种程度上看，车企的logo本该是它的灵魂所在，它能给对汽车不了解的人一种直击心脾的感受，可东风风行突然这么来一手，不仅没有在圈外建立好的形象，在圈内的形象也无比尴尬。不仅如此，车企想转型，除了更换车标外，同时也要有拿得出手的作品，以及技术上的进步作为基础。

观察近些年的汽车品牌在换标后，使用新logo的作品，新作品上使用的新技术都逐渐被消费者熟知，且在市场中的口碑也不错，譬如红旗H9、吉利星瑞、星越L、长安CS75PLUS，UNI-T系列、比亚迪DM-i超级混动技术等，它们可都是与新logo同时进步的。

显然，东风风行在这方面做得还不够，尤其在是乘用车技术方面，它还需要好好补补课，想只用更换车标就完成品牌升级和销量的提升并不被市场所取。