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试驾:极狐阿尔法S能挑战特斯拉吗?

2021年06月27日 15:32:02
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来源:Report汽车

普通版全系售价:25.19万-34.49万元

华为HI版预售价:38.89万-42.99万元

测试车辆:2021款 603H

测试车辆价格:34.49万元

测试地点:北京

测试路况:城市综合道路、高速公路

极狐的阿尔法S(ARCFOX αS)在今年的上海车展之前,可谓赚足了眼球。一方面,得益于“华为造车”概念的加持,另一方面则是它用“达到L4级别的L2+自动辅助驾驶”实际上路表现,再加上高端定位和不错的产品外形,引得众人侧目。

有人认为阿尔法S华为HI版(Huawei Inside)的表现确实超级强大,无论是智能座舱,还是自动辅助驾驶系统,可以说是惊艳;也有人认为即便没有华为技术的加持,就产品力本身而言,阿尔法S也当得起高端的品牌定位。同样的,还有人在质疑,阿尔法S到底值不值?因为从价格上来说,它的价格已经超过了特斯拉Model 3和BBA的主流轿车。因此,听说这次北汽新能源开放了试驾的邀请,我便开始期待。

稍微有点遗憾的是,我们这次试驾的车型是2021款 603H,没能触摸到华为HI版。好在603H版也是采用了前+后的双电机版本,官方的0-100加速仅为4.2秒,动力输出是所有版本中最强的,所以它依然值得期待。

阿尔法S是极狐IMC平台架构下的第二款车型,由麦格纳调校,定位中大型轿车。实际上阿尔法S车身有两种尺寸,分别是普通版4930×1940×1599mm,和搭载了华为HI版的4980×1960×1599mm,轴距则都是2910mm。

如果对比特斯拉model s的尺寸(4979×1964×1445mm,轴距2960mm),可以发现阿尔法S在车身长度相当的情况下,更窄24mm,也更高了154mm。

它的前脸采用了放射状“X”形的家族化设计,车尾则采用贯穿式的尾灯,同时上翘的车尾颇有扰流尾翼的感觉,前后均显得简洁。从外形和曲线来看,它的掀背造型让它更像一款跨界车,而非传统的三厢轿车。

在外观上,阿尔法S整车造型旨在追求更低的风阻,采用了隐藏门把手、主动进气格栅系统,尽管作为纯电车型不能把底盘设计的很低(最小离地间隙140mm),它的风阻系数也来到了0.25的低值。

打开车门,一眼看见20.3寸的超长中控液晶屏,但并不是直观的大,而是狭长的几乎从主驾横跨到副驾前面。这块屏幕采用了可以和液晶仪表盘、HUD三屏联动的设计,而且这块支持4K高清的屏幕还可以分屏操作,让主驾的导航功能和副驾的影音娱乐互不影响。总体而言,它的内饰相对简约,但从搪塑饰板到翻毛皮车顶的用料,还是让整个内饰显得有档次感。

虽然没能体会到华为HI版上的功能,不过试驾的603H车机同样支持CarPlay和CarLife,APP商城也进行了深度定制,人机语音交互功能体验感也非常良好,支持语音打开天窗。另外,这款车配备了面部识别、后排多媒体控制、全景天窗、无线充电、64色氛围灯、后排独立空调和双usb充电口,以及Infinity 燕飞利仕12音响,在舒适性和娱乐功能配置上,都符合高端品牌的定位。

特别要说明的是它的空间。阿尔法S采用了怀挡设计,因此原来换挡区域变成了更大的空间,加上中央扶手下方镂空用来增加储物能力,前排的空间非常充裕。而在后排的乘坐空间上,2915mm的轴距和平整的地板给了乘坐者足够的腿部空间,同时乘坐三个人完全不是问题;1599mm的车身高度和造型上的优势,让它在头部空间表现上优于传统的三厢轿车。而掀背式的行李箱设计让后备箱开口更大,日常储物更加方便,加上采用了铝合金尾箱门,轻量化的同时,也照顾到女性。所以外观上虽然不像轿跑车,但它的实际日常使用、乘坐上,空间得到了足够的保障。

真正开车上路,才发现阿尔法S有非常“德系”的味道,让它驾驶起来的感受,比外观更令人惊艳和回味。

由于试驾的603H是动力最强的四驱版本,它的运动模式和舒适模式驾驶感受区别明显。在运动模式下,电门相应速度非常灵敏,720N·m的最大扭矩输出确实让人很容易感受到刺激和推背感,动力回收也变得不是很显著;但在舒适模式下,它的电门响应依旧很快,却明显变得不那么“暴躁”,而是感觉变得顺畅和精细,收了电门动力回收感就比较明显可以感受到减速,但又不会感受到明显的顿挫,非常的稳当。无论哪个模式,阿尔法S在整个试驾的山路上都显得非常从容稳定,能给人很强的信任感。

阿尔法S搭载的是西门子、博格华纳打造的高度集成电机、减速器和逆变器三合一动力总成,据称动力总成效率达到了93.5%。这台603H电机总功率为320kW,0-100加速4.2秒。这里需要特别说明一下,阿尔法S普通车型该数字为7.7秒,而长续航版708S+限制了电机输出,为8.3秒(续航也延长到了708km);华为HI版输出并没有603H强,但时间更短,达到了3.2秒,可能因为HI版的前电机是不一样的。

另外,电池方面三元锂电池容量为93.6kWh,容量密度达到了194kW/kg,快充到80%电量需要半个小时,充电时间和大多数同级别的纯电车型一致。但是华为HI版的快充可以在15分钟之内完成,这时间就有点逆天了。因为第三代整车热管理技术的采用,也能延长它的续航能力。

总体而言,阿尔法S的悬挂调教很紧致、细腻,呈现出强烈的“德系”感受,这显然和麦格纳的代工调校是分不开的。而且,它在弯道的循迹性非常优秀,尾部的跟随也很好。在今天近80公里的山路上,车子的循迹和指向都非常的精准,动力的输出也线性,刹车够用,完全不像有些电车在弯中表现呆呆的,单纯傻快而没有操控。

由于阿尔法S采用了上钢下铝的车架(车身44.5%采用铝合金),它的底盘和悬挂采用了大量铝合金材质以达到轻量化,加上试驾的这台603H用的是245/45 R20的米其林PILOT SPORT 4低滚阻轮胎,这让它在整个山路试驾过程表现的非常从容自信,我认为阿尔法S提供了新能源车里优秀的行驶品质。

为“德系”质感加成的,还有阿尔法S非常良好的NVH,整个试驾过程,我在车内感受到车子很强的静谧性,印象同样深刻,也可能因为全系都标配了前排主动降噪功能的缘故。

另外,阿尔法S非华为HI版采用的是博世供应的L2.5级自动辅助驾驶系统,在全车12个超声波雷达、5个毫米波雷达和5个摄像头的加持下,全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、自动变道、智能弯道续航,甚至道路交通标示识别功能都一应俱全,自动跟车功能也能做到完全刹停。只是相比之下,我个人对华为HI版始终抱有“执念”,希望能体验一下。

如果从传统领域来看,白家电、电脑、手机快消品等各个行业,自主品牌都已经成功获得了突破。无论是品牌认可度,还是技术的实际体验和表现,自主品牌已经完全不逊于合资或外来品牌。在某些本土化领域,自主品牌更是一骑绝尘的纯在,例如,手机操作系统的本土化,用惯了国产系统的人,再体验原生安卓或者国外品牌系统,已经是槽点满满、满脸无奈。

而新能源汽车领域,也确实是自主品牌向高端进击的绝佳突破口。并且,不论是红旗,还是蔚来,众多自主品牌也以实际的市场表现,交出了成绩单。对于北汽新能源而言,极狐是旗下定位最高端的品牌,因而集中力量和资源“不计工本”的产出,也是“理所应当”。尤其是麦格纳的加持,让阿尔法S整体行驶质感非常接近欧洲品牌车的驾驶体验。

如果要我评价,我认为阿尔法S像是一位非常有实力的中年男士,可能在外观上没有跑车的惊艳,但在内在品质上,它远比外观实在和深沉得多。就这种内在出发,如果挑战“蔚小理”等造车新势力,阿尔法S还是拥有产品力的,也完全符合它高端品牌的定位;如果要挑战特斯拉,则可能需要显得更“奔放”和外放一些,从内到外都需要更“夸张”一些,以吸引眼球。从阿尔法S提供的质保政策来看,首任车主将获得整车和电池组质保政策是不限年限、不限里程的质保,可见极狐对产品是相当有自信的。

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