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当汽车走进千家万户成为生活必需品的时候，它也就有了更深层次的意义。虽然基本定义仍为交通工具，但“全能”属性成为了众多消费者在选车阶段最重要的考核标准。然而，满足了“全能”，消费者便会有更高的需求——个性。所以路虎在推出有着“全能”标签的五门版卫士110之后又将三门版路虎卫士90引入国内，后者不仅“血统”更为纯正，同时还向人们展示了硬派越野车的玩乐新主义。

外观：三门+短轴，完美致敬经典

如果说路虎卫士110有着不怒自威的气魄，那么相同设计风格的卫士90就是短小精悍。较短的轴距以及两门造型，赋予了其十足的活泼感。全新路虎卫士的设计灵感来源于1948年Series I，而这款经典车正是一款短轴的三门版车型，所以相比卫士110，卫士90才真正算得上原汁原味，向经典致敬。

一如既往的方正造型，带来了十足的硬派感。大量圆角元素不仅用于车身线条，同时在前后灯组处也有所体现，营造出非常强烈的整体感。同时，车身细节保留了诸多经典设计，比如前脸处的“小嘴”造型格栅、隆起的发动机舱盖以及两侧仿铁板的装饰等，都很有代表性。

此外，哑光车身并非喷漆，而是原厂保护膜，也就是俗称的“车衣”，可以在车主享受越野乐趣的同时更好地保护车漆不受损伤，即便发生了剐蹭更换“车衣”即可。不过这个看似可以降低了维护成本的保护膜并不便宜，选装价格为33700元。

车尾设计则采用了“切面”造型，这种朴素的设计手法虽然谈不上高级，但对于一款越野车来说确实很“对味”，与简约的分体式尾灯以及外挂式全尺寸备胎相搭，简约而不简单，所以要说营造硬派越野感这件事，路虎绝对是专业的。

内饰：实用与现代相结合

内饰设计方面，路虎卫士90与一众硬派越野车一样，采用了实用为主的设计理念，在功能方面尽量保留大量物理实体按键以及旋钮，但像全液晶仪表、大尺寸多媒体中控屏以及电子挡杆等现代化配置却并没有缩水，很好地将复古和现代元素相融合。同时，车内用料也十分考究，比如副驾驶前方采用了翻毛皮面料进行包裹，很有质感。而像车门板等处均使用了外露螺钉的设计样式，彰显出极强的机械感。

多媒体系统方面，路虎卫士90配备了10英寸多媒体触控屏，内置 InControl OS 2.0 系统，UI界面简洁，且所有功能都以图表形式放置在二级页面中，一览无余，上手简单。系统反应迅速也较快，触控反馈流畅，同时还集成了Apple CarPlay以及百度CarLife等互联功能，有着较为完善的扩展能力。此外，卫士90系列车型标配10扬声器的Meridian英国之宝音响，而与卫士110不同的是，其并不能选装同样来自Meridian英国之宝的14扬声器SURROUND音响系统。

空调系统不仅可以通过传统的物理按键和旋钮进行调节，同时在多媒体触控屏中也集成了空调界面，通过触控方式同样可以调节。令人意外的是，路虎卫士90虽然采用了三门版造型，但依然为后排提供了双区温控自动空调，很实用。

此次试驾的路虎卫士90经典复刻版有一项“独门绝技”，就是其配备了可电动开启的软顶敞篷，而其余车型均为可开启全景天窗，这一点也是为了致敬Series I。路虎官方表示，这个软顶敞篷即便使用尖锐的物体也很难划破，同时在多次折叠后依然能保持平整，不会出现褶皱。

在舒适性配置方面，该车提供了前排座椅三组记忆、12向座椅电动调节、方向盘加热、方向盘电动调节以及自动大灯/雨刷等功能。而当通过空调旋钮调节座椅功能时，不难发现虽然有座椅加热和通风图标，但其实只支持三档加热功能，且通风功能不可选装。

动力：动静皆宜，无惧险阻

动力系统方面，路虎卫士90依然搭载了“英杰力”系列3.0T直列6缸双增压发动机，并搭配了48V轻混系统，从而使其在低速时的动力响应更加迅速，起步阶段也更为轻快。与之匹配的传动系统为8速手自一体变速箱，并标配带有多种越野模式的全时四驱系统。

这套动力系统不仅用在路虎品牌车型上，像捷豹F-PACE也同样采用了相同的动力配置，但调校略有区别。从参数上来看，路虎卫士90更为亮眼，但在扭矩方面，捷豹F-PACE在1500rpm便可进入峰值平台，而路虎卫士90则在2000rpm。这也就能很好地说明两者调校风格有所不同，捷豹F-PACE动力输出更为积极，较早的扭矩平台能够保证在短时间内迸发出全部加速力，而路虎卫士90则要靠后一些，从而换来了更为线性平顺的加速感受，也更为易控，这对于越野来说非常重要。

在公路体验阶段，路虎卫士90除了有着较高的驾驶坐姿之外，其余跟一辆普通SUV并没有太明显的差异。尤其是空气悬架带来的舒适乘坐体验以及出色的车内静谧性，与传统硬派越野车给人的驾驶体验截然不同。

同时，高级感十足的动力系统也是亮点之一。此次试驾的所在地重庆，被称之为山城，道路高低落差非常大，即便在市区行驶，也感觉像在“跑山”一样。而路虎卫士90在这里颇有“如鱼得水”的感觉，出色的动力储备加上性能极强的全时四驱系统，即便再陡峭的路段，你只需要踩下油门，剩下都交给它就好了，即便油门开度控制的没那么精准也没有关系，就像前文所提，路虎卫士90将这台3.0T发动机调校的极为平顺，宽容度也很高，动力输出并不会太过积极，一切都很顺手，即便初次接触也不会有明显的不适感。

路虎卫士采用了前双叉臂、后多连杆独立悬架，并配备了空气弹簧以及自适应阻尼系统，后者可实现每秒高达500次的车身运动检测，并根据反馈的路况实时调整阻尼。正因如此，路虎卫士90才能够呈现出与一众硬派越野车截然不同的舒适驾乘感受，但悬架系统对路面的短频振动过滤效果不佳，或许是因为短轴的原因，振动化解不够彻底，车内还是能够感受到比较明显的颠簸。

其实总体来看，路虎卫士90的公路表现水平已经非常出色了，无论是底盘厚重感还是阻尼感都表现上乘，所以这些细碎的路感更像刻意为之，是为了让驾驶者能够更好的了解路面信息。同时，转向系统的旷量也比较大，虽然在公路驾驶转弯时会显得圈数有点多，但在越野路况下，却能够对转向做到更加细微的调整，加之极具质感的转向阻尼感以及回正力度，转向手感还是能够得到保障的。

而在越野路况下，充足的动力储备就是其“撒欢”的资本，同时智能的全时四驱系统像是一位尽职尽责的管家，无论你是想要爬上陡坡、驶过炮弹坑还是涉水，它都能辅助你安全通过，即便驾驶技术不算高超，在它的帮助下也能轻松处理。比如切换到涉水模式，它便会自动切断部分非必要的电气设备，并且部分进气口也会弹出挡板，从而最大程度减少车辆在通过水域时的损伤。

这样一台短轴版的越野车，除了拥有更高的通过性，较小的转弯半径也在这片模拟丛林中得到了很好地发挥，在面对一些掉头弯时一把就能通过，充分发挥了短轴的优势。而正是这些独特的驾驶特性，在如今趋于中庸，妥协实用的大环境下，彰显出一种玩乐新主义，而这其实才是越野最原始，最纯粹的样子。

空间：后排也能很舒适

身高180cm的体验者坐进前排，头部空间两拳，横向与纵向空间充裕，乘坐体验舒适。储物空间方面，容积和数量表现非常出色，中控台配备了一个贯穿式的储物台，能够放置多种物品。中央扶手前方为分层式储物槽，不仅包含了杯架，同时还有多个储物槽，储物能力极强。此外，中央扶手箱内为可加热/制冷的车载冰箱，且只有路虎卫士90经典复刻版为标配，其余车型均需要选装才可获得。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，可以看到后排的头部和腿部空间同样有着不错的余量，且后排中间位置地台几乎为全平，这对于一款三门版短轴车型来说实属难得，后排即便坐满三名乘客也不会太过拥挤，仍能有不错的乘坐体验。同时，后排储物空间也非常丰富，不仅提供了数量恰当的储物槽和杯架，还配备了后排中央扶手，很人性化。

后备厢内部较为规整，容积在常规状态下可达397L，将后排座椅放倒后容积可扩展至1563L。同时，后备厢还配备了电吸尾门、空气悬架升降按键以及多个挂钩，确保了日常使用的实用性。

安全：丰富的主动安全配置

虽然路虎卫士90是一款硬派越野车，但安全配置却非常现代化，像主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全功能一应俱全。但遗憾的是卫士90全系并未配备自适应巡航系统，并且此次试驾的经典复刻版也不支持选装。