凤凰网汽车

在经历了几轮淘汰之后，自主品牌的数量越来越少，但是整体的“精致度”越来越高，也就是在产品层面越来越精细、精致。之前我们在文章中表达了一种观点，那就是自主在未来一段时间，在品牌格局层面将形成“5+3”的格局，也就是燃油车品牌5家+造车新势力三家，其中5家燃油车为长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪（含新能源），3家造车新势力车企为蔚来、理想、小鹏。我们看到，留存下来的自主品牌车型在价格似乎有上涨的趋势，这在广义上被认为是自主品牌格调整体被推高的表现，但情况真的是这样吗？

实际上，最近两年，我们的确看到一些自主品牌推出了一些价格比较高的车型，比如吉利的星越系列/领克品牌系列、长安的UNI系列、长城的坦克系列/WEY品牌、比亚迪汉/唐等王朝系列车型。从总体上来看，自主品牌留存下来的车企，似乎正在完成品牌升格，价格相比之前也稍微高了一点，价格比较高的车型也越来越多。当然如果真的是这样，那就太好了，可惜现象背后的本质，往往要比表面看上去残酷得多。

在我们看来，自主品牌的部分产品，虽然在价格上出现了上涨，但是在付出的代价却是巨大的。也就是说，虽然自主品牌的产品价格相比于之前有了一定幅度的上升，但是这些车型在成本方面的付出提高和它的价格提升一样，甚至要高于价格增长的比例，这也是一个事实。

为什么这么说呢？其实有一点就能解释，那就是单车利润率，在过去的2020年，有很多自主车企的单车利润令人感到惊异，比如奇瑞汽车仅仅只有16.4元的单车利润，这已经颠覆了很多人的认知。因为很多网友认为，一家汽车厂商年销量可以达到44万辆以上，怎么可能单车利润不如巅峰时期一斤猪肉的价格呢？而奇瑞在过去几年时间，随着星途、捷途等新品牌产品的推出，很多低端车型也正在被弱化，所以整体价格也是在提升的，但是价格提升，成本提升更多，所以单车利润变得微不足道！

当然就算是吉利、长城这样的一线自主品牌，在单车利润上的表现，相比于还没有如今销量多的时候，也是下滑严重的。长城汽车2020年的净利润为53.92亿元，全年新车销量111.6万辆，广义单车利润4831辆，相比于巅峰时期超万元的单车利润表现，可谓是下滑明显，吉利汽车的表现比长城还要稍微逊色一点。

实际上，我们一直坚持一个观点，那就是在燃油车时代，自主品牌想要真正的“涨价”，基本上已经没有什么“搞头”了。原因其实很简单，那就是涨价了为了提升单车利润，或者说为了推高品牌格调，但是这种结果是以技术先进作为前提的，也就是如果车企能够在部分核心技术领域取得垄断地位，那么产品涨价、加上大规模生产带来的成本降低，的确可以实现相关的目标。但是自主品牌目前的涨价，基本上是在产品更加“厚道”，比如配置更加丰富、用料更加扎实，但是技术没有价值溢出，也就是自主品牌厂商通过加大成本付出，换来相应的价格提升，而价格和成本之间的差价，可能要比以前还低，所以一直本质上这种涨价，只是一个生存手段，和提升品牌格调关系不大。

原因其实比较简单，那就是在燃油车时代，相关核心技术已经形成基本的格局，比如发动机技术，先进的技术都掌握在豪华品牌和合资品牌手里，变速箱技术掌握在采埃孚、爱信等厂商的手里，自主品牌在这两块，基本上扮演的角色，还是跟随者。所以自主品牌的涨价，其实难度非常大，而且还要顾及合资车在品牌方面的优势，因此就算涨价，也是相当谨慎的。

不过我们现在看到，换了一个赛道之后，自主品牌的高价车也能获得不错的销量，比如传统车企转型新能源的比亚迪，单车均价即将突破15万元/辆，售价超过20万的比亚迪汉可以月销过万；蔚来汽车的最低售价为35.8万元，理想ONE的最低售价达到32.8万元，而这两个品牌，多款产品的销量也都还不错，关键是合资品牌和豪华品牌压根就没有能打的对手，自主品牌在新能源汽车领域的价格话语权更重。相比于在燃油车时代的无奈，新能源汽车时代，自主品牌在价格层面，自主性就强多了！